丰田汽车董事长丰田章男近期再次阐述了丰田在电动化战略上的考量。他强调，丰田的目标是减少碳排放，而非盲目追求纯电动化。丰田章男认为，考虑到不同地区的电力结构和能源供应，混合动力、插电式混合动力、氢燃料电池车等多种技术路线都应被纳入考虑。他指出，丰田的多能源战略旨在通过多样化的技术选择，更有效地减少二氧化碳排放，并避免对就业市场造成潜在冲击。丰田章男的观点反映了丰田对全球汽车市场和能源结构的深刻理解，以及对可持续发展的长期规划。

💡丰田章男认为，丰田的“敌人是碳”，而非电动汽车本身。丰田致力于通过多种技术手段减少二氧化碳排放，这是其决策的基础。

🚗 丰田在全球已售出约2700万辆混合动力汽车，其碳减排效果相当于900万辆纯电动汽车。丰田认为，考虑到日本的电力结构，大规模生产纯电动汽车反而可能增加碳排放。

🔋 丰田采取“多能源战略”，涵盖混合动力、插电式混合动力、氢燃料电池车、纯电动汽车和合成燃料燃油车等多种技术路线。丰田章男强调，关键在于保持所有选项的开放。

⚠️ 丰田章男曾表示，即使从长远来看，纯电动汽车也仅占全球销售的30%。他认为，突然转向全电动未来可能会导致大量就业岗位面临风险。

IT之家 5 月 3 日消息，丰田因电动汽车推广速度相对较慢方面而遭受了不少批评，但在董事长丰田章男看来，其所谓“犹豫”背后有其深思熟虑的原因。作为“多能源战略”的坚定倡导者，丰田章男再次解释了丰田没有“盲目追随完全电动化”的原因。

在接受 Automotive News 采访时，丰田章男表示：“当‘碳中和’这个词流行起来时，我们公司就明确表示，敌人是碳。我们必须专注于立即可以采取的措施，减少二氧化碳排放。这是我们决策的基础，既没有改变，也不会改变。”

丰田章男还提到了丰田在混合动力领域的历史：“我们已经售出了大约 2700 万辆混合动力车，碳减排效果相当于 900 万辆纯电动汽车。但如果我们在日本生产 900 万辆纯电动汽车，反而会增加碳排放，而不是减少。这是因为日本的电力主要依赖火力发电。”

据IT之家了解，目前几乎每一款丰田车型都提供混合动力版本。混动车型在欧美地区尤其受到欢迎，被视为向电动化过渡的实际且低风险的选择。

丰田章男的多路径战略不仅仅包括混合动力车型。他还支持插电式混合动力车、氢燃料电池车、纯电动汽车，甚至是使用合成燃料的燃油车。对于丰田而言，关键不在于押注某一单一技术，而是保持所有选项的开放。“我们应该考虑所有选项，朝各个方向努力，作为一家公司，我们一直在强调，我们要对抗的是二氧化碳。”

这并非丰田章男首次发表类似言论。去年，他曾表示，即使从长远来看，纯电动汽车也仅占全球销售的 30%。他还警告称，突然转向全电动未来可能会导致 550 万日本人的就业岗位面临风险。

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