大众集团2025年第一季度财报显示，尽管电动车销量大幅增长，但税后利润却下降了40.6%。这主要是由于电动车利润率较低，虽然销量上升，但盈利能力仍不及燃油车。在欧洲和美国，电动车销量均有显著增长，尤其是在西欧地区，电动车订单积压量大幅增加。然而，为了应对低利润率和“柴油门”诉讼等问题，大众集团正致力于削减成本、提升电动车利润，并优化成本结构以应对全球市场的不确定性。

📈 销量增长与利润下降并存：大众电动车销量在欧洲和美国均有显著增长，但在利润方面，由于电动车利润率较低，导致集团整体税后利润下降40.6%，营业利润率从6%降至3.7%。

🌍 市场表现：西欧地区电动车订单积压量同比大增64%，纯电车型占该地区订单总量的两成以上。大众在欧洲电动车市场份额达到26%，占据领先地位。

💡 盈利挑战与应对：大众集团面临电动车利润偏低、“柴油门”诉讼开支以及应对欧盟碳排放法规等挑战。为改善盈利状况，大众计划削减制造成本，提升零排放车型的利润，并力争在2026年实现电动车与燃油车利润率持平。

大众集团2025年第一季度的财务报告显示，尽管电动车销量表现强劲，但税后利润却大幅下降了40.6%，降至21.8亿欧元，约合人民币179.34亿元。这一看似矛盾的现象背后，实际上是由于电动车的利润率较低，尽管纯电动车的需求在上涨，反而成了利润缩水的主要原因。

在欧洲，大众的纯电动车销量激增113%，在美国也大幅增长了51%。

截至3月底，每十辆新车中就有一辆是电动车。西欧地区的电动车订单积压比去年同期增长了64%，纯电车型已占该地区订单总量的两成以上。

在整个欧洲市场，大众以26%的市场份额领跑电动车领域。然而，由于电动车的利润率偏低，集团整体营业利润率从6%下降到了3.7%。

大众集团首席财务官兼首席运营官阿诺·安特利茨指出，尽管电动车销量强劲，但它们的盈利能力仍远不及燃油车。

他强调，大众必须削减制造成本，并提升零排放车型的利润水平。

电动车在市场上的成功，对财务结果构成了压力，3.7%左右的营业利润率说明大众还有很多工作要做。

在全球经济高度不确定的背景下，大众必须集中精力优化可控的关键环节，打造更具竞争力的成本结构，确保在变化迅速的全球市场中持续成功。

安特利茨曾在2023年预测，电动车与燃油车的利润率有望在2025年实现持平，后又“改口”至2026年。

届时，大众将推出ID.2小型车及其跨界衍生版本，目标是实现与T-Cross相当的利润率。

影响大众财务表现的不只是电动车利润偏低，与“柴油门”相关的持续诉讼开支，以及应对欧盟日益严格的碳排放法规所带来的成本，也在持续侵蚀其盈利能力。