7月3日孙少军09 直播中，嘉宾们围绕新能源汽车市场现状和未来趋势进行了深入探讨，并对头部品牌、新势力品牌、传统品牌以及华为智选车模式等话题进行了分析。嘉宾们认为，头部新势力品牌逐渐拉开差距，爆款产品翻盘的机会依然存在，但现金储备至关重要。同时，华为智选车模式的成功证明了通过掌握关键价值来获得收益的可行性，而比亚迪则面临着缺少高端市场的风险。

🚀 **头部新势力品牌优势突出**：头部新势力品牌逐渐拉开差距，平均售价越高、经营质量越好的品牌更具优势。例如，问界品牌的销量结构，M9比M7多，M7比M5多，这种“金字塔”式的销量结构令人惊叹。 - 这种现象表明，消费者对高端产品的认可度越来越高，头部品牌在产品力、品牌影响力、用户体验等方面都具有明显的优势。 - 同时，头部品牌也拥有更强大的资金实力和研发能力，能够持续投入到产品创新和技术研发，保持竞争优势。

💰 **现金储备决定新势力品牌未来**：对于新势力品牌而言，存在通过爆款产品翻盘的机会，但现金储备决定了接下来能够出牌的次数。以小鹏为例，即便MONA不成功，它仍然还有继续出牌的机会。 - 新势力品牌往往处于快速发展阶段，需要大量的资金投入到产品研发、市场推广、渠道建设等方面。 - 如果现金储备不足，新势力品牌就可能面临资金链断裂的风险，无法持续进行产品迭代和市场竞争。

💪 **华为智选车模式的成功与风险**：华为25亿转让问界商标和专利给赛力斯，本质上是由于智选车特殊的商业模式，早期和赛力斯进行了更多探索和尝试。随着合作品牌增多，华为需要与这些合作品牌保持公平公正的关系。 - 华为智选车模式的成功在于掌握了关键价值，即智能驾驶系统和软件服务，而无需进行全产业链的掌控，这为其他车企提供了值得借鉴的模板。 - 然而，这种模式也存在一定的风险，例如产品和华为关联，依然有制裁风险。

📈 **比亚迪的优势与挑战**：比亚迪新能源市占率超过30%，目前来看，暂时没有品牌能挡住比亚迪的增长。预测到今年底20万以下市场比亚迪市占率将超过50%。但缺少高端市场的统治力是比亚迪最大的风险，也给了其他品牌从高打低的机会。 - 比亚迪在技术研发、生产制造、产业链布局等方面具有明显的优势，使其在市场竞争中占据了领先地位。 - 然而，比亚迪在高端市场尚未建立起强大的品牌影响力和产品竞争力，这为其他品牌提供了从高端市场切入的机会。

🧭 **传统品牌和集团的优势与挑战**：传统品牌或集团由于现金储备充足，还有较高的容错率。就像是打牌，如果你的筹码足够多，就不容易被清下桌；但如果你一直出错牌，那也迟早会被清下桌。 - 传统品牌和集团拥有雄厚的资金实力和丰富的经验，能够应对市场竞争中的各种挑战。 - 但传统品牌和集团也需要快速转型升级，才能适应新能源汽车市场快速发展的趋势，否则将面临被淘汰的风险。

来源：雪球App，作者： 风声股起，（https://xueqiu.com/3115300759/296489115）

7月3日@孙少军09 直播中的部分嘉宾观点摘录：
1、头部新势力品牌逐渐和第二梯队拉开差距，平均售价越高、经营质量越好的品牌更具优势；问界品牌的销量结构，M9比M7多，M7比M5多，这是非常可怕、恐怖且令人羡慕的；
2、对于新势力品牌而言，存在通过爆款产品翻盘的机会，但现金储备决定了接下来能够出牌的次数。以小鹏的现金储备为例，即便MONA不成功，它仍然还有继续出牌的机会；
3、对于传统品牌或集团而言，由于现金储备充足，还有较高的容错率。就像是打牌，如果你的筹码足够多，就不容易被清下桌；但如果你一直出错牌，那也迟早会被清下桌；
4、华为25亿转让问界商标和专利给赛力斯，本质还是因为智选车特殊的商业模式，早期和赛力斯进行了更多的探索和尝试，而现在随着合作品牌增多，华为在和这些合作品牌的关系上不能有失偏颇，必须一视同仁；
5、有人以此攻击华为智选车模式，但其实起不到什么作用，对于一线消费者来说，也不存在太大影响，因为问界实际上已经成功，转让商标之后反而坚定了华为的智选车模式；
6、曾经华为（含荣耀）在国内手机市场份额高达50%，且高端Mate/P系列手机出货量巨大，比今天的比亚迪之于国内汽车市场统治力更强。华为不下场造车，对其他竞争对手来说应该都是好事；
7、对赛力斯的出海来说，问界商标在不在华为可能影响不大，因为产品和华为关联，依然有制裁风险。但是对于很多想要出海的车企来说，华为智选车模式其实是非常值得借鉴的模板，即通过掌握关键价值来获得收益，而非全产业链掌控；
8、比亚迪新能源市占率超过30%，目前来看，暂时没有品牌能挡住比亚迪的增长，预测到今年底20万以下市场比亚迪市占率将超过50%；但缺少高端市场的统治力是比亚迪最大的风险，也给了其他品牌从高打低的机会。$赛力斯(SH601127)$ $北汽蓝谷(SH600733)$ $江淮汽车(SH600418)$