美国众议院投票否决了加州2035年禁售纯燃油车的计划，这一计划最初由加州政府于2020年提出，旨在逐步实现新车销售的零排放。加州曾向EPA申请豁免权并获得批准，计划从2026年起逐步提高零排放汽车的销售比例，最终在2035年实现100%。然而，该政策遭到了汽车行业的反对，认为其限制了消费者选择并增加了成本。此次众议院的投票结果，无疑给加州的禁油之路带来了新的变数。

🗓️加州于2020年首次提出目标，计划到2035年禁止销售新的燃油动力轿车、SUV和小型皮卡，但允许20%的销售量为插电式混合动力汽车。

✅加州需要向EPA（美国环境保护局）申请豁免权以推进该计划，并且在2024年12月18日，EPA批准了加州的两项豁免请求，为加州禁售燃油车提供了支持。

📈加州为实现2035年100%零排放汽车销售目标，设定了分阶段目标：2026年达35%、2028年51%、2030年68%。

🚗美国汽车创新联盟（代表通用、丰田等车企）等汽车行业反对加州禁售燃油车政策，认为该政策限制消费者选择并增加成本。

快科技5月2日消息，据报道，美国众议院投票否决加州在2035年禁售纯燃油车的计划。

据了解，加州政府于2020年首次提出目标，要求到2035年禁止销售新燃油动力轿车、SUV和小型皮卡，但允许20%的销售量为插电式混合动力汽车。此后，加州需向EPA（美国环境保护局）申请豁免权以推进该计划。

直到2024年12月18日，EPA批准了加州的两项豁免请求：

1、到2026年，35%的新车和轻型卡车销售为零排放车辆，2027年排放量比当前减少90%；

2、允许加州在未来十年内逐步要求所有新车销售为零排放车辆。

加州从2026年起设定分阶段目标：零排放汽车销售比例需在2026年达35%、2028年51%、2030年68%，最终2035年实现100%。

不过，加州禁售燃油车的政策，也遭到汽车行业的反对。美国汽车创新联盟（代表通用、丰田等车企）认为该政策限制消费者选择并增加成本；

而今，众议院投票否决禁售燃油车的计划实施，意味着加州的禁油之路，又出现重大变数。