据报道，福特汽车已决定放弃开发下一代电气架构的计划，该架构曾被视为与特斯拉等电动汽车竞争的关键。尽管福特在 FNV4 系统上投入巨大，旨在简化车载软件、降低成本并提升质量，但由于成本上升和项目延误，最终决定放弃。福特将把 FNV4 项目的经验融入现有软件系统，并继续专注于通过“臭鼬工作组”团队研发更先进的电气架构。传统汽车厂商在转换复杂系统时面临挑战，这些系统整合了来自多个供应商的代码，导致软件更新困难和质量问题。

💡福特曾计划开发下一代电气架构 FNV4，旨在简化车载软件、降低成本并提升质量，以应对特斯拉等电动汽车的竞争。

💰由于成本不断攀升和项目进展延误，福特最终放弃了 FNV4 计划，并决定将该项目的经验融入现有的软件系统。

🚗福特将集中精力在现有电气架构上，并继续支持“臭鼬工作组”团队的工作，致力于为所有车型提供完全联网的车载体验。

🧩传统汽车厂商在转换复杂系统时面临挑战，这些系统整合了来自多个供应商的代码，导致软件更新困难和质量问题。福特CEO曾表示，由于软件由多家公司编写，导致修改软件需要向不同供应商请求许可。

IT之家 5 月 1 日消息，据路透社援引三位知情人士消息称，福特汽车已决定放弃开发下一代电气架构的计划。这一计划中的系统被称为当代汽车的“大脑”，曾被福特高层视为与特斯拉等电动汽车先行者竞争的关键。

福特在内部代号为 FNV4（全联网车辆）系统上的投入巨大，目的是通过简化车载软件功能，降低成本、提升质量，并在电动和燃油车中增加更多盈利功能。然而，由于成本不断攀升和项目进展延误，福特最终决定放弃该计划。

福特发言人表示，公司将把 FNV4 项目中获得的经验融入现有的软件系统，并依然专注于通过其“臭鼬工作组”团队，推动更先进的电气架构的研发。“我们致力于为所有车型提供完全联网的车载体验，不论是电动还是燃油车，而许多同行则仅将最前沿的技术应用于电动汽车。”

知情人士透露，福特将集中精力在现有的电气架构上，并继续支持“臭鼬工作组”团队的工作。

报道提到，特斯拉、Rivian 等造车新势力选择从零开始构建自己的软件，但传统汽车厂商在转换更为复杂且高成本的系统时遇到了挑战，这些系统通常整合了来自多个供应商的代码。

举例来说，福特座椅供应商会为座椅控制提供专门的代码，类似的情况遍布整车各个系统和电子元件，导致这些错综复杂的代码让汽车厂商难以快速更新车载软件。

法利曾表示：“我们的车里有大约 150 个模块，每个都含有半导体，”法利说，“问题是，这些软件都由 150 家公司编写，他们并没有进行沟通。因此，即便车标上写着福特，但我还是得向博世请求许可，才能修改他们的座椅控制软件。”

这种复杂性也带来了质量问题，法利早已公开表示要减少这些问题，而自他成为 CEO 以来，福特已连续三年在召回数据上领先业界。