采埃孚宣布推出新一代电驱增程系统，计划于2026年量产。该系统包括eRE和eRE+两款产品，均采用高度集成化设计，具有性能、电子电气架构、电压系统和半导体类型的灵活性。eRE集成了电机、逆变器、适配软件和行星齿轮组，而eRE+增加了智能离合器和差速器，使其既能发电又能作为第二套驱动系统。与插电式混合动力相比，电驱增程系统成本更低、研发周期更短，对汽车市场新入者更具吸引力，尤其在中国市场，增程式电动汽车正受到大力推广。

⚡️采埃孚推出了新一代电驱增程系统，包括eRE和eRE+两款产品，计划于2026年投入量产。

⚙️eRE系统集成了电机、逆变器、适配软件和行星齿轮组，而eRE+在此基础上增加了智能离合器和差速器，具备发电和额外驱动功能。

💡两款产品的性能均可调节，eRE的输出功率范围是70-110千瓦，eRE+则是70-150千瓦。

💰与并联式混合动力相比，电驱增程系统成本更低、研发周期更短，对供应链管理也更简单。

🇨🇳该技术尤其适合中国市场，目前中国市场正在大力推广“增程式电动汽车”，这类汽车续航里程可超过700公里。

IT之家 4 月 30 日消息，采埃孚今日宣布推出电驱增程系统新一代产品，并计划于 2026 年投入量产。

近年来，采埃孚已经将电驱增程技术量产。比如，采埃孚的电机已搭载至伦敦出租车上。眼下，采埃孚正研发下一代产品，也就是电驱增程系统（eRE）和电驱增程驱动系统（eRE+）。

这两款产品都采用高度集成化设计，在性能、电子电气架构、400 伏或 800 伏电压系统，以及半导体类型的选择上都具有较高灵活性。

eRE 把电机与集成逆变器、适配软件和行星齿轮组集成在一起。eRE + 在此基础上，还配备了智能离合器和差速器。这使得该系统既可以当作发电装置，也能作为额外的第二套驱动系统，从而节省了车企开发单独组件的成本。

这两款产品的性能均可调节，eRE 的输出功率范围是 70-110 千瓦，eRE + 则是 70-150 千瓦。

采埃孚表示，和并联式混合动力解决方案（IT之家注：比如插电式混合动力）相比，电驱增程系统成本更低、研发周期更短、平台开发投入更少，供应链管理也更简单。该技术对刚进入汽车市场、在传统燃油车传动系统方面经验不足的车企来说，吸引力更大。目前，中国市场正在大力推广“增程式电动汽车”（REEV），借助这项技术，车辆续航能超过 700 公里。