伦敦大学学院（UCL）的研究提出，通过“平流层气溶胶注入”技术，利用现有大型飞机在极地地区实施降温成为可能。研究模拟显示，在极地约13公里低空注入二氧化硫颗粒，虽降温效果仅为高空的1/3，但现有商用飞机足以胜任。该方法实施速度更快，可避免设计新型高空飞机的漫长过程。然而，低空注入需更多颗粒量，可能增加酸雨等副作用。研究强调，此技术并非快速解决方案，且无法替代减排措施，需要在科学评估基础上谨慎决策。

💨研究的核心在于，通过在极地低空（约13公里）注入二氧化硫颗粒，利用现有大型商用飞机实现地球降温。

✈️研究模拟显示，虽然极地低空注入的降温效果仅为高空的1/3，但现有商用飞机（如波音777F）已足够胜任这一任务，无需专门设计新飞机。

🌧️低空注入的优势在于实施速度更快，但需要更多颗粒量，可能增加酸雨等副作用。颗粒在低空停留时间较短（数月）。

🌍研究指出，此方法无法替代减排措施，且对热带地区降温效果较弱。科学家呼吁在科学评估基础上谨慎决策，逐步引入，以避免气候突变。

英国伦敦大学学院（UCL）的一项新研究表明，通过“平流层气溶胶注入”为地球降温的方法可以利用现有大型飞机在极地地区实施，而无需专门设计新型飞机。传统研究认为这种方法需在热带地区20公里以上的高空进行，但新模拟发现，在极地约13公里的较低高度注入颗粒也能显著降温，尽管效果较弱。

该研究使用英国地球系统模型1（UKESM1）模拟了不同部署策略。结果显示，在极地低空注入二氧化硫（形成反射颗粒）虽效果仅为高空的1/3，但现有商用飞机（如波音777F）可胜任这一任务。每年春秋季在赤道南北纬60度附近注入1200万吨二氧化硫，与1991年皮纳图博火山喷发释放到大气中的二氧化硫量相当，可降温约0.6°C。然而，低空颗粒停留时间较短（数月），且需要更多颗粒量，可能增加酸雨等副作用。此外，该策略对热带地区降温效果较弱，而这些地区对气候变暖最为脆弱。

研究人员指出，低空策略的最大优势是实施速度更快。此前研究认为设计高空飞机需十年时间和数十亿美元，而改装现有飞机可大幅缩短时间。但这一方法并非快速解决方案，需逐步引入以避免气候突变，且无法替代减排措施。

这项研究为地球工程提供了新的可能性，但也凸显了其局限性和风险，科学家呼吁在科学评估基础上谨慎决策。