五一假期临近，机票价格并未如预期般跳水，反而出现上涨。旅客尝试“反向驯服算法”购票未果，错峰出行成低价飞行的主要方式。这背后是航空公司盈利的疲软现状，国航和南航的财报显示，客公里收益较低，甚至出现亏损。航空公司采取收紧销售渠道、更换超薄座椅等方式开源节流。尽管飞机上座率创新高，但机票价格下跌，经济舱平均票价和每公里收益均有所缩水。目前机票价格甚至低于高铁票价。

📈 五一假期机票价格不降反涨，打破了人们期待的“跳水”局面，反映出节假日出行需求的集中爆发。

💰 航空公司面临盈利困境，客公里收益偏低，国航和南航均出现亏损，迫使航司采取开源节流措施，如收紧第三方销售渠道和更换超薄座椅。

📉 尽管飞机上座率创新高，但机票价格却越来越亲民，经济舱平均票价和每公里收益均有所缩水，表明市场竞争激烈，航司难以提高票价。

🚄 机票价格甚至低于高铁票价，以5月8日上海至北京为例，机票最低360元，而高铁普遍需要570多元，突显航空出行在特定情况下具有价格优势。

快科技4月30日消息，据报道，五一假期即将来临，不少打工人期待的“五一机票价格跳水”并没有出现，甚至还有人等来了天崩开局，之前票价低的时候没下手，希望五一假期价格下来后再买，结果眼睁睁地看着机票的价格涨了起来。

还有人玩起来玄学，他们在社交平台发布“反向驯服算法”攻略：先写上十几遍“机票太贵，不去了”，再对航空公司表忠心，最后强调自己“每天都在关注某地到某地的机票”。

不过，购票平台的算法并不吃这一套，系统也没有给出低价机票。至于真正在五一前低价飞走的人，大多是采用了错峰出行。

为何节假日低价机票成为了过去式？事实上这也与航空公司疲软的盈利现状有关。

航司财报显示，国航每运送一位乘客飞行一公里，只能赚到5毛3分钱，南航的收益只有4毛8。

2024年，中国国航营收1666亿元，净利润却亏损2.37亿元；南方航空更为难受，营收1742.24亿元，净利润亏损16.96亿元。

为了开源节流，南航不仅收紧了第三方销售渠道，连部分航线的飞机座椅都换成了“超薄款”。

与之相对应的是，因为机票价格下跌，飞机的上座率随之暴涨。中国航协的数据显示，去年坐飞机的人创了新高，可票价却越来越亲民，经济舱平均票价跌了10%，每公里收益更是缩水12.5%。

作为对比，5月8日上海至北京的机票最低360元；而高铁普遍需要570多元。