快科技4月29日消息，近些年来随着国产新能源的迅猛发展，不少之前百万级豪华车才有的功能开始下放，甚至出现了20万价位，比如后轮转向，或者称“全轮转向”。
如今不少车，尤其是大尺寸SUV、MPV都开始配备后轮转向系统，有些是顶配专属，比如昨晚上市的领克900；有些甚至全系标配，比如腾势N9、小鹏X9甚至是智己L6。
总体而言，当前后轮转向和普通消费者之间的距离还比较远，可能正是由于距离产生美，所以有人对后轮转向有着莫名的迷恋。
后轮转向确实有不少好处，最显而易见的就是提升整车的灵活性和稳定性。
在低速行驶时，如倒车入库或在狭窄街道转弯，后轮转向系统可使后轮与前轮转向方向相反，从而显著减小车辆的转弯半径，让车辆更加灵活，操控更加便捷，在转弯调头场景确实很实用。
此外，在高速行驶时，后轮转向系统会使后轮与前轮同向转向，增加车辆的转向响应速度和稳定性，减少侧滑的风险。
但任何一项技术使用起来都会有代价，后轮转向也不能免俗，它的缺点同样也存在。
首先增加复杂性和生产维护成本：
后轮转向系统需要额外的机械部件和复杂的电子控制系统，这不仅增加了车辆的制造成本，还可能导致售后维修成本上升，而且由于后轮转向普及率低，导致售后市场难以找到原厂件，进一步提升了维修难度。
其次可靠性有待市场验证：
更多的机械和电子部件意味着更高的故障风险，后轮转向系统中的传感器、执行机构等部件可能会出现问题，影响车辆的正常行驶和操控性能，若是发生在行驶途中，还会带来安全隐患。
然后可能会对车内空间产生起侵占：
随动式后轮转型结构简单，通常不会影响车内空间，不过主动式结构较为复杂，通常需要在后轮处安装转向机、转向拉杆等部件，这些部件体积较大，可能会导致第三排乘客的乘坐空间或后备箱空间受到一定影响。
好消息是，车企通常会通过优化设计来尽量减少后轮转向系统对车内空间的侵入，例如，采用小型化的零部件、合理规划部件的布置位置、采用一体化压铸优化底盘架构，从而最大程度上减少对空间的影响。
最后是有一定的学习成本：
后轮转向车辆的驾驶特性与传统前轮转向车辆有所不同，尤其是在低速和高速行驶时的转向感觉差异，如果驾驶者不能及时学习适应，还按此前的习惯开车，容易导致剐蹭事故。
总而言之，后轮转向确实能够有效提升大车的灵活性和稳定性，但也存在不少现实问题，到底要不要用后轮转向其实是权衡多种因素后做出的一种决策。
当前在售的大车有不少，比如非常畅销的理想L9/L8、问界M9/M8、极氪009、别克GL8等，但真的配后轮转向系统的屈指可数，因此若是有厂家笃定不上后轮转向的大车就不能买，那很可能只是一种营销话术，听听就好。
