看完日产 N7 的发布会，我想一些新势力们可能要睡不着觉了。
你敢想象一个合资品牌，搞出一台和极氪 007 差不多尺寸的中大型纯电轿车，只卖11.99-14.99 万？
别说其他合资车没有，目前国产车里也只有启源 A07 和星海 S7 。同价位的小鹏 MONA M03 ，还只是一台紧凑级车，你说 N7 来了， MONA 慌不慌？
关键 N7 这车还真挑不出什么毛病，冰箱、彩电、大沙发一个不落，有智舱，也有智驾，最高 73 度的大电池，635 的续航（CLTC），和新势力比啥也不差。
所以在说这个车之前，我先说个观点：在这次上海车展之后，合资车的反攻号角是彻底吹响了。
如果说德系还在做性能，走高端，那么日系则是彻底拉下脸皮，拿中国技术和供应链，学国产新势力们做车，和比亚迪、长安、小鹏、零跑等等去拼性价比。
就说这次的日产 N7 ，如果你不看这个标，你肯定会以为它就是一台国产新势力。
前脸的这个灯带，就和小鹏 P7+ 非常像，它的无框车门、隐藏式门把手，以及车头的蚌式机盖，都是新势力们常用的设计。
然后是它头部两侧镰刀形状的灯组，虽然看着平平无奇，实际上里面包含了一套 “ 魔法画布 ” 智能交互灯语系统，可以显示一些图案和字母，类似之前星际元 ES 的交互灯语。
很多人看了外观之后，觉得它和东风旗下的奕派 007 有不少相似之处。就比如它们的车宽和轴距是完全一样的，这应该不只是巧合这么简单吧。
之前脖子哥参加日产活动也问了这个事，日产虽然说 N7 和奕派 007 完全不一样，但发布会也承认 N7 融合了大量的国内技术，所以参考东风老东家的设计也是有可能的。
不管怎么说，日产 N7 外观给我的感受是中规中矩，重头戏还是得看车内。
以前大伙儿不是吐槽新势力只有冰箱、彩电、大沙发？那这次日产 N7 不仅在内饰上全面对标新势力，甚至在三件套上做的更极限。
先说冰箱， N7 在扶手箱位置搭载了一个压缩机式的冷暖冰箱，在这个价位和级别真的很少见。
之前小米 SU7 的车载冰箱就是半导体式的，它的原理是用电流通过半导体制冷片形成温差，给冰箱内侧降温或升温，但它的范围只有 2-50℃ ，而压缩机可以直接打到 0℃ 以下，降温速度也更快。
按照发布会，N7 的这套冰箱可以在 15 分钟内，从 25℃ 打到 0 ℃ ，说实话胜过很多新势力车型。再加上 5.8L 的容量，能放 6 瓶矿泉水，家庭用车是完全足够的，就很实用。
只不过它有个非常抽象的地方，冰箱只能从主驾侧打开，如果你在副驾，就比较麻烦了。这感觉不是日产的设计基因，更像是从宫崎英高那学的。
建议给个提醒：“ 不能从这一侧打开 ”。
说完冰箱，再来看 N7 的车机系统。这次日产带来的是一块 15.6 英寸的中控大屏，尺寸真不小，超越了特斯拉 Model Y 的 15.4 英寸。
关键它的NISSAN OS操作系统还贼拉好用，完全不像是一个合资品牌该有的实力，体感上一股子鸿蒙味，搭配一枚 8295P 的芯片，拥有 32G 内存和 256G 储存，操作丝滑，反应很快。
脖子哥体验完之后，印象最深的是它的语音识别能力，你如果不知道它叫小尼，你也可以说 “ 你好日产 ” ，“ 你好尼桑 ” ，都能反应过来。并且它还融合了 DeepSeek 和讯飞星火，智能程度很高，这和头部的新势力真没有多大差距。
另外搭配车机的呢，还有它的音响，如果你不知道怎么评价音响好坏，最简单就是看参数， N7 把音响功率做到了 910W ，已经胜过一些豪华车型。
而且媒体老师不是都喜欢拿《渡口》来测评音响吗，那这波日产先把歌手蔡琴给请来站台了，做了一个全新渡口的先导片，大伙儿如果感兴趣可以网上搜搜。
说完这些，三件套里就剩日产的传统艺能——大沙发。
为了保持沙发厂的名号，这次日产在沙发上真的花了很大功夫，主要就体现在这个 AI 零压云毯座椅。
没错，造个座椅还用上了 AI ，按照发布会说法，它有 49 个传感器，通过一套可以 OTA 的算法，调节 19 个气囊，保障不同人乘坐的舒适性，甚至越坐越好坐。
另外座椅上还搭配了 12 点按摩，力度可以达到 60N ，座垫的长度也可以伸长 60mm ，并且两侧还有主动支撑，可以在过弯的 1s 内完成气囊充气。
脖子哥体验完，感觉这个座椅确实和其他车不一样，不仅面料也柔软舒适，还会自动调节支撑性，只不过气囊有时候会太过饱满，有点硌得慌，还是希望之后再 OTA 一下。
当然，就算大家不买车，那也可以试试它改的办公椅，一个卖 9888 块钱，功能也都齐了。
要说买这个办公椅有什么缺点的话，就是需要插电，否则上述功能续航只能支持 5 小时，上班确实不够用哇，还是买个车，车上用更好。
总之一句话，日产这次是真把新势力学明白了。而且除了冰箱、彩电、大沙发，日产 N7 也没把合资车的底盘优势给落下。
整体来看， N7 是一个舒适取向的车型，最高 200kW 的电机，搭载了博世的 DP-EPS 转向系统，以及日产的新型减振器（这名字真随意），在操控和舒适上，对防晕车做了特调，比如刹车不点头、转向有支撑，这套技术总体被称为全域智能防晕车技术。
为了验证它的底盘好，日产也做了很多实验，从它给的视频效果来看，日产 N7 在各方面都是吊打几个越级竞品的，比如说下面这个铅锤的摆动幅度，N7 明显小得多。
希望等哪天脖子哥拿到这个车，先试试能不能把豆腐送上四明山。
比较遗憾就是它只有前驱，没有后驱和四驱，那就只能当个家用买菜车来开。
最后，在新势力最关键的护城河——智驾上，日产也想明白了，自己做不如直接用中国供应商，所以这次用上了 Momenta 的一段式端到端飞轮大模型，支持 L2 级城区智驾，虽然脖子哥还没体验过，但这个 Momenta 过去丰田、智己和腾势都用过，体验应该不会差。
说到这儿，我可以下个结论：日产 N7 这台车，其实就是披着日产外壳的国产新势力，除了融合了日产的底盘，其他都是国产新势力的影子，性价比甚至强过一些国产车。
毕竟这台车是日产在在经历和本田的分分合合之后的背水一战，只能胜不能败，输了直接滚蛋，所以很多人猜测，日产完全就是亏钱在卖。
但相比之前艾睿雅这种亏法，这台 N7 交给国内来做，明显亏得更合理了。就像之前丰田的铂智 3X 也是这么回事儿，当你想要翻身，那就得彻底放下身段，向国产车学习，从定价、配置到技术。
而日产这次做的非常激进，除了让产品改头换面，连经销商体系也都转成了新势力模式，价格统一，订一台造一台。所以一系列操作的效果非常明显，除了网上的声量很高，日产 N7 的小订也立刻突破10138 台，真的有人买单。
说真的，对合资车来说，打不过新势力，那就干脆加入吧。
