传祺向往
国产汽车冲高端，从来都不缺热闹。最近，广汽传祺玩了把大的，直接跨界“联姻”国产大飞机C919，发布了一个主打“航空级高阶出行体验”的全新车系——传祺向往，将拥有广汽大厂品质+华为超级智能的组合。
这种颇具创意的跨界玩法，在行业内也属首次。先不论汽车和飞机联手到底能不能擦出火花，起码在市场传播效果上，传祺这回是把行业的目光都吸引了过来。
目前传祺向往车系公布的车型当中，包括传祺向往S7、传祺向往M8以及1 Concept概念车量产版。
仔细看了下传祺向往系列的定位，其意图十分明显，就是借国产大飞机C919的东风，将自主汽车品牌往上狠狠推一把，蹭热度的同时，也体现出广汽传祺在品牌向上的野心和布局高端市场的决心。
为何是C919？简单说，两者都有一个重要共同点：补链。
C919的诞生，让中国成为全球第三个拥有干支线客机研发能力的国家，成功补齐了民用航空的产业链短板。而传祺向往车系，广汽的战略意图也类似：希望通过这一产品系列，突破自主品牌过去高端化难以企及的市场天花板，填补国产品牌在中高端细分市场的空白。
不得不承认，传祺这次找对了跨界对象，既贴合了国家产业升级大趋势，也精准地为自身品牌赋予了高端化标签。
首先，设计方面向往车系放弃了自主品牌常见的过度张扬，转而追求“大气、中正、有眼有神”，颇具国际化审美。这种沉稳的风格，显然是为了与豪华品牌在质感上展开正面竞争。
其次是技术层面，广汽集团这次确实拿出了不少真材实料。比如他们砸下3.5亿，耗时8年打造的全球首个汽车行业“三合一”风洞实验室，目的就是要以更低的风阻、更优的空气动力学表现，提升车辆整体性能。这种舍得砸钱搞研发的态度，绝非一般“喊口号”的国产品牌能比。
值得注意的是，这次传祺向往车系还带来了一个创新的动力模式：“一车双模”，即插电混动与增程混动同时具备。眼下的新能源市场，插混和增程两条路线泾渭分明，各有拥趸。传祺的“一车双模”在理论上非常理想，但落到实际市场操作中，消费者的接受度还存在疑问。
过于复杂的技术方案，可能带来更高的制造成本和维护成本，甚至用户教育成本也会明显增加。能否将这种“高阶技术”真正转化为市场优势，目前还需要打一个问号。
事实上，向往车系的首款车型——向往S7已正式问世，从轴距超2.8米的空间、超过1000公里的综合续航，到L3级智能驾驶功能配置来看，其产品力颇为突出。但从市场现实来看，其直接竞品早已抢占先机，理想、问界、蔚来等品牌早就深耕这一领域多年，品牌心智也建立得较为牢固。
传祺此时入局高端新能源市场，虽有明显的品牌战略意图，但实际市场竞争的严峻性同样不可小觑。品牌往上走，不仅需要产品技术的硬支撑，也需要持续不断的品牌建设和消费者教育。
传祺向往系列发布，展示了自主品牌冲击高端市场的一种新思路和新姿态。但真正能否在市场站稳脚跟，还需要时间和实际用户口碑来回答。
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