根据崔东树的分析，中国汽车进口量持续下滑。从2017年的124万辆下降到2023年的80万辆，2024年为70万辆，2025年1-3月更是同比下降39%。进口车市场主要依赖豪华车，非豪华进口车萎缩明显。各品牌表现分化，雷克萨斯表现相对稳定，宝马、奥迪、路虎较强，保时捷下滑明显。超豪华品牌中，法拉利表现突出，宾利和劳斯莱斯保持坚挺，玛莎拉蒂低迷。此外，自美国进口汽车量也大幅下降。

📉 进口总量持续下滑：中国汽车进口量自2017年起持续下降，从124万辆降至2023年的80万辆，2024年为70万辆，2025年1-3月同比下降39%，呈现出明显的下降趋势。

🚗 豪华车支撑市场：目前进口车市场主要依靠豪华车需求支撑，非豪华进口车销量剧烈萎缩。雷克萨斯表现相对稳定，宝马、奥迪和路虎表现较好，而保时捷的进口量下滑明显。

🏎️ 超豪华品牌表现分化：超豪华品牌中，法拉利走势强劲，宾利和劳斯莱斯表现坚挺，玛莎拉蒂则表现低迷，整体超豪华车市场呈现走弱态势。

🇺🇸 美国进口车大幅下滑：受关税和政策影响，中国自美国进口汽车量大幅下降，从2017年的28万辆降至2024年的10.9万辆，2025年1-3月继续下降66%。

快科技4月27日消息，崔东树日前发布了中国1-3月份进口汽车市场的分析文章。

崔东树指出，中国进口车进口量从2017年的124万辆持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万辆。2024年汽车进口70万辆，同比下降12%。2025年1-3月进口汽车9.5万辆，同比下降39%，这是近期少见的1-3月巨大下滑。

随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，进口车持续3年负增长，如果熨平波动，则是连续7年的负增长。

从品牌来看，目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车剧烈萎缩。

2025年的雷克萨斯的进口零售下滑1%，表现不错。宝马、奥迪、路虎的表现总体较强。

而保时捷的近期表现偏弱，今年1、2、3月份进口量为3672、1874、2928辆，同比已接近腰斩。

超豪华品牌中，法拉利的走势很强、宾利和劳斯莱斯表现较坚挺，虽然连续下滑，但仍在相对高位销量。玛莎的走势总体低迷，超豪华总体走弱。

此外，值得关注的是，考虑到关税和政策影响，中国进口美国和的数量近期波动也较大。

中国自美国进口汽车近几年快速下滑，从2017年的28万辆的进口规模，到2024年下降到10.9万辆，下滑幅度较大。2025年1~3月份，进口美国车辆达到8870辆，同比下降66%的水平，而且3月份仍在持续下滑。