大疆的代表性产品不再只是无人机和影像设备了。
7月3日，大疆宣布推出DJI Avinox的电助力系统，该系统是E-Bike产业上游的核心组件，它意味着这家以无人机起家的公司正式进军E-Bike行业。
E-Bike也称电助力自行车。相较于传统自行车，E-Bike增加了电池、电机及电控系统，可给骑手提供更多助力。区别于国内常见的“电驴”，E-Bike需要先踩脚踏板才能启动。
在骑行文化颇为流行的欧美地区，E-Bike已风靡多年，尤其适合运动越野等场景。和传统自行车相比，一台E-Bike造价并不便宜，售价覆盖200至5000美金。
市场研究机构Allied Market Research预测，到2030年，全球Ebike市场规模将达到1186亿美元，年复合增长率超过10%。和天花板200亿元的消费级无人机相比，这显然是一个更具吸引力的市场。
大疆早在2020年便在内部孵化了E-Bike项目，将其命名为“EB”。大疆相关负责人对界面新闻表示，项目团队最开始由一群E-Bike爱好者组成，切入这一赛道的原因在于，大疆在电机、减速机构、电池技术、电气化等方面有技术积累。
以电机领域为例，大疆的消费级无人机、专业影像设备等都涉及到功率不同、大小各异的电机，这些电机均由大疆自主研发设计及生产。如今，该公司决定扩大自研电机产品的应用范围。
同在7月3日，首个搭载DJI Avinox电助力系统的整车产品——全地形电助力自行车Amflow PL也正式发布。这家整车品牌名为“Anflow安流”，主攻高端市场，大疆参与了孵化。
也就是说，大疆不仅充当To B供应商的角色，也参与了整车项目。外界最为关注的是，大疆究竟如何定义自己在E-Bike产业链中的身份。
大疆相关负责人对界面新闻表示，大疆的定位是电助力系统供应商，但电助力系统的性能需要整车验证，这也是大疆参与孵化电助力自行车品牌Anflow的原因。大疆目前正在与其他整车品牌沟通，未来也将逐渐退出Anflow，让其独立发展，而大疆则专注于做To B供应商。
一位国内E-Bike企业创始人认为，E-Bike中的电助力系统相当于新能源汽车里最核心的“三电系统”，是最具价值的部分，成本占比达到30%至40%，也是利润空间最集中的部分。
相比之下，整车厂技术壁垒更低，议价空间已经越来越狭窄。由于上游供应链过于成熟、难以差异化，整车市场反而更难做。在他看来，这也是大疆从企业端角度切入该市场的原因。
过去几年间，疫情带来的户外风潮，以及欧美国家针对E-Bike推出的补贴措施，让E-Bike市场迎来了爆发。据美国轻型电动车协会统计，2021年，美国E-Bike销量超过电动汽车和混动汽车的总销量。在更青睐自行车出行的欧洲市场，如德国，E-Bike也早已超过传统自行车的销量。
海外热卖的E-Bike，不少都来自中国厂商，例如Tenways、Aventon、Urtopia、Velotric等。海关数据显示，2022年，中国E-Bike整车出口量高达966.13万辆。
中国品牌背靠强大的制造业供应链，能够提供极致的性价比，这是欧美同行难以比肩的优势。但在经历疫情带来的高速爆发期之后，E-Bike市场也开始回归理性，低价不再是消费者的首选因素，他们开始更看重轻量、智能、续航、安全等差异性表现。
这成为大疆眼中的商业机会。大疆相关负责人告诉界面新闻，相较同类供应商，Avinox的核心优势在于实现了性能和重量的历史性平衡。
具体参数上，其助力单元重量为2.52千克，扭矩达105牛米，电池更轻，提供600瓦时和800瓦时两种电池版本，且支持氮化镓3倍快充。大疆还提供了一块2英寸OLED高清屏，同时适配手机App。基于DJI智能算法，可根据用户骑行姿态自适应调整助力输出，支持远程快速定位、车辆异动警报等功能。
一直以来，E-Bike电助力系统的主要供应商都是博世、禧朗等海外老牌厂商，此次大疆涉足该领域，无疑将与它们展开较量。这家全球无人机巨头并不缺乏品牌影响力，但在E-Bike厂商利润空间越来越小的今天，拿出更具说服力和差异化的解决方案，才能让整车厂愿意花高价选择大疆。
本文来自“界面新闻”，记者：陆柯言，编辑：宋佳楠，36氪经授权发布。
