路虎宣布纯电揽胜原型车顺利完成北欧极寒测试，累计行驶72420公里，标志着量产更进一步。测试聚焦于“ThermAssist”热管理系统，该系统能降低高达40%的加热能耗，并在-10°C低温下回收热量，提升续航和能效。同时，还测试了空气悬挂和单踏板模式。纯电揽胜将配备双电机全轮驱动，输出542马力，扭矩849牛米。电池组为路虎首款自主设计制造，容量117kWh，采用双层堆叠设计，优化能量密度、续航和充电效率。此外，全轮驱动系统能在后轮间实现0-100%扭矩调配，快速应对路况变化。

❄️路虎纯电揽胜原型车在北欧完成第二轮寒冷气候测试，总里程达72420公里，为量产奠定基础。

🌡️“ThermAssist”热管理系统是测试重点，它能有效降低加热能耗高达40%，并在-10°C的低温环境下回收热量，用于加热动力系统或座舱，从而提升续航里程和能效。

🔋纯电揽胜配备了路虎首款自主设计并制造的电池组，容量为117kWh，由344块棱柱形电芯组成，采用双层堆叠设计，旨在优化能量密度、续航表现和充电效率。

⚙️纯电揽胜搭载双电机全轮驱动系统，综合输出功率达542马力，峰值扭矩849牛米，超越了搭载4.4升V8双涡轮增压发动机的车型，并配备能在后轮间实现0-100%扭矩分配的全轮驱动系统，以提升车辆的操控性和稳定性。

路虎宣布纯电揽胜原型车顺利完成了北欧地区的第二轮寒冷气候测试，这意味着新车距离正式量产更近了一步。在此次测试中，原型车累计行驶了72420公里，对各项系统进行了极限验证。

测试重点集中在名为“ThermAssist”的热管理系统上，能将加热能耗降低多达 40%，还能在气温低至-10°C时回收热量，用于加热动力系统或座舱，从而进一步提升续航与能效。

与此同时，路虎也测试了纯电揽胜空气悬挂系统与单踏板驾驶模式（驾驶者只需操控油门踏板，松开即触发动能回收）。

纯电揽胜将搭载双电机全轮驱动系统，综合可输出542马力，峰值扭矩849牛米，轻松超越自家搭载了4.4升V8双涡轮增压发动机的车型。

值得一提的是，路虎最新确认了纯电揽胜的电池组，系首款自主设计并制造，容量为117kWh，共344块棱柱形电芯，采用双层堆叠设计。

官方表示，这套电池在能量密度、续航表现与充电效率方面均进行了优化，以充分保证百万豪车的使用体验。

在电池之外，纯电揽胜还配备了全轮驱动系统，能在后轮之间实现0至100%的扭矩调配，以避免打滑，并能在50毫秒内对路况变化作出反应，速度比传统内燃机车型快上百倍。