路虎纯电揽胜原型车完成了在北欧地区的第二轮寒冷气候测试，标志着其量产进程的推进。测试总里程达到72420公里，重点测试了“ThermAssist”热管理系统，该系统能显著降低加热能耗，并在低温环境下回收热量。此外，车辆还测试了空气悬挂系统和单踏板驾驶模式。新车搭载双电机全轮驱动系统，动力强劲，并配备了自主设计制造的117kWh电池组，优化了能量密度、续航表现和充电效率。全轮驱动系统可在50毫秒内对路况变化做出反应。

❄️ **寒冷气候测试**: 纯电揽胜原型车在北欧地区进行了第二轮寒冷气候测试，测试总里程为72420公里。测试重点是验证车辆在严寒条件下的性能表现。

🌡️ **热管理系统**: 车辆配备了名为“ThermAssist”的热管理系统，该系统能将加热能耗降低多达40%。在气温低至-10°C时，该系统还能回收热量，用于加热动力系统或座舱，从而提升续航与能效。

🔋 **电池组**: 纯电揽胜将搭载自主设计并制造的117kWh电池组，该电池组由344块棱柱形电芯组成，采用双层堆叠设计。官方表示，这套电池在能量密度、续航表现与充电效率方面均进行了优化，以确保百万豪车的使用体验。

💨 **动力系统**: 纯电揽胜将搭载双电机全轮驱动系统，综合可输出542马力，峰值扭矩849牛米。车辆还配备了全轮驱动系统，能在后轮之间实现0至100%的扭矩调配，且能在50毫秒内对路况变化作出反应。

快科技4月26日消息，路虎宣布纯电揽胜原型车顺利完成了北欧地区的第二轮寒冷气候测试，这意味着新车距离正式量产更近了一步。

在此次测试中，原型车累计行驶了72420公里，对各项系统进行了极限验证。

测试重点集中在名为“ThermAssist”的热管理系统上，能将加热能耗降低多达 40%，还能在气温低至-10°C时回收热量，用于加热动力系统或座舱，从而进一步提升续航与能效。

与此同时，路虎也测试了纯电揽胜空气悬挂系统与单踏板驾驶模式（驾驶者只需操控油门踏板，松开即触发动能回收）。

纯电揽胜将搭载双电机全轮驱动系统，综合可输出542马力，峰值扭矩849牛米，轻松超越自家搭载了4.4升V8双涡轮增压发动机的车型。

值得一提的是，路虎最新确认了纯电揽胜的电池组，系首款自主设计并制造，容量为117kWh，共344块棱柱形电芯，采用双层堆叠设计。

官方表示，这套电池在能量密度、续航表现与充电效率方面均进行了优化，以充分保证百万豪车的使用体验。

在电池之外，纯电揽胜还配备了全轮驱动系统，能在后轮之间实现0至100%的扭矩调配，以避免打滑，并能在50毫秒内对路况变化作出反应，速度比传统内燃机车型快上百倍。