4月25日，报道称美国政府将放宽自动驾驶监管，削减原本繁琐的事故报告流程，只要不是商业用途的测试车可跳过部分合规流程。此举被视为美国对自动驾驶最大一次松绑，直击特斯拉需求核心，为马斯克计划今年6月在德州推出的Cybercab无人出租车队开绿灯。
特朗普政府又出新规了，这次是为了自动驾驶开绿灯。
4月25日周五，据媒体报道，特朗普政府将放宽自动驾驶监管，削减原本繁琐的事故报告流程，这被认为是美国在自动驾驶法规上最大的一次松绑。美国交通部长Sean Duffy美东时间周四明确表示：
只要你是用自动驾驶车来做“测试、展示、研究”这些非商业用途，可以直接跳过部分合规程序。
简言之，以后自动驾驶汽车的上路测试会更容易，流程更快，车企可以更容易地去做实验和演示，创新不会再被繁文缛节拖住了。
Duffy还解释道：
“这届政府明白我们正展开创新竞赛，而且赌注从未如此之高。我们的新框架将削减繁文缛节，推动我们更接近一个促进创新并优先考虑安全的全国统一标准。"
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也在一封致自动驾驶汽车开发者的公开信中承诺道：“我们会清除那些阻碍创新的不必要的法规障碍。”
官方为自动驾驶开绿灯，直击特斯拉核心诉求
这项政策变化直击 特斯拉 (TSLA.US) 的核心诉求。
目前，特斯拉率先在美国卖出了超过200万辆带自动驾驶辅助功能的汽车，其FSD（完全自动驾驶）系统的迭代，离不开大量道路测试与数据回传。但过去受制于合规流程，特斯拉的创新速度屡屡受限。
这次的政策正中马斯克下怀。马斯克的新计划是今年6月，在德州奥斯汀上线一支Cybercab无人出租车队，没有方向盘，也没有油门刹车，全靠自动驾驶跑。
但现实是，这款车型并非满足可以上路的、NHTSA规定的标准车型，所以马斯克得去NHTSA申请豁免权才能合法上路，而历史上这种豁免通过的公司只有一家初创公司，难度极高。
马斯克认为每个州和城市都有不同的自动驾驶规定，这样比较混乱，他希望建立一个全美统一的国家级框架，方便他大规模推广，不然光应付法规就拉低了效率。
但监管和创新之间，始终存在张力。FSD虽然叫全自动驾驶，但特斯拉的FSD系统目前还是需要人坐在驾驶位、时刻关注路况的，它并不是真的自动跑，不像谷歌的Waymo出租车那样可以全程不管。
NHTSA对特斯拉保持关注，NHTSA目前有8项正在进行的调查，其中5项与特斯拉自动驾驶系统有关。马斯克非常不满NHTSA此前的碰撞报告规定，由于缺乏专门的自动驾驶联邦法规，NHTSA就靠这套“碰撞事故报告”来调查特斯拉的软件缺陷。
更敏感的是，有媒体本月调查发现，马斯克的“政府效率部”干了件大事，解雇了大量参与自动驾驶风险评估的NHTSA新员工。有内部人士担心，马斯克是否在以提升效率为由，实际削弱监管？
编辑/danial
