以主要市场北美为中心的销售低迷等产生负面影响。今后，除了世界经济形势恶化之外，美国关税政策的影响也令人担忧。日产从日本和墨西哥向美国出口汽车，美国的进口车加征关税将产生一定影响……
日产汽车4月24日宣布，2024财年（截至2025年3月）合并最终损益最高亏损7500亿日元（上财年盈利4266亿日元）。此前预期为亏损800亿日元。与裁员相关的费用增加。亏损额超过了1999财年（截至2000年3月）的6843亿日元，创出历史最高。今后，由于美国特朗普政府关税政策的影响等，日产的重建尚处于途中。
日产原定于5月13日公布2024财年的财报。2024财年全球销量为335万辆，同比减少3%，比原计划少5万辆。
最终亏损预计为7000亿～7500亿日元，是4年来首次出现亏损。大幅下调的主要原因是重估以北美和日本等工厂为中心的资产价值，发生超过5000亿日元的资产减值损失。裁员等结构改革费用也超过600亿日元。原本未定的年度分红定为零（上财年为20日元），时隔4年跌至不分红。
4月就任的新社长兼首席执行官（CEO）伊万·埃斯皮诺萨在24日的发布会上发表评论称，“对与生产相关的资产进行了清查和修正。主要原因是减损和旨在稳定业务的裁员费用。我们将以坚定的意志致力于重建”。
营业利润为850亿日元，同比减少85%，比此前预期低350亿日元。以主要市场北美为中心的销售低迷等产生负面影响。营业收入为12.6万亿日元，略有减少。
2025财年（截至2026年3月）以后，除了世界经济形势恶化之外，美国关税政策的影响也令人担忧。日产从日本和墨西哥向美国出口汽车，美国的进口车加征关税将产生一定影响。虽然日产计划推进将九州工厂的面向美国车型的一部分生产转移到美国等对策，但预计业绩改善效果有限。
由于经营不振，日产目前正在着手进行根本性的结构改革。2024年11月，提出了将产能减少20%（100万辆）、裁员9000人等计划。从人员来看，全球管理部门将裁减2500名人，工厂将裁减6500人，还将关闭全球三家工厂。
在日产，由于业绩不佳以及与本田的业务合并谈判破裂，前社长内田诚于3月底辞职。埃斯皮诺萨担任新社长，正在推进重建工作。今后，可能会启动进一步的结构性改革，包括重估人员、生产销售体系等。
本文来自微信公众号 “日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：日经中文网，36氪经授权发布。
