美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）修订了自动驾驶车辆事故报告规则，对特斯拉等L2级驾驶辅助系统的车辆事故报告要求进行了调整。此前，特斯拉因其Autopilot和FSD系统涉及的事故报告数量较多而备受关注。新规简化了报告流程，L2级系统车辆在未造成死亡或弱势道路使用者受伤的情况下，不再需要报告事故。这一变化预计将显著减少特斯拉的事故报告数量，引发了对自动驾驶安全监管和行业影响的广泛讨论。

🚗 背景：美国NHTSA于2021年发布SGO，要求报告涉及自动驾驶和L2级驾驶辅助系统的车辆事故。特斯拉的Autopilot和FSD均受此规则约束。

⚠️ 调整：修订后的规则保留了SGO，但简化了报告流程。关键变化在于，只有L4级自动驾驶系统（如Waymo）的事故才需要报告，L2级系统车辆在未造成死亡或弱势道路使用者受伤的情况下，不再需要报告。

💡 影响：专家认为，新规对特斯拉影响巨大，因为其Autopilot和FSD属于L2级系统。这一调整将消除大量特斯拉的事故报告，尤其是那些未造成严重伤害的事故，从而减少特斯拉的相关案例。

快科技4月25日消息，虽然特朗普上台后大刀阔斧改革推翻了不少前总统制定的规定，但也有一些得到了保留。

在2021年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了一项持续性一般命令（SGO），要求汽车制造商和科技公司报告涉及完全自动驾驶车辆以及数百万辆在道路上行驶的搭载L2级驾驶辅助系统的车辆的撞车事故。

根据SGO，如果车辆在碰撞发生前30秒内使用了自动驾驶系统，则相关公司必须记录碰撞事件并向政府报告。

特斯拉的Autopilot和FSD被归类为L2级驾驶辅助系统，这些系统要求驾驶员保持注意力，而这些功能均在上述规则的覆盖范围内。

自该规则实施以来，特斯拉已向联邦政府报告了超过1500起事故，事故数据分析显示，在SGO报告的45起致命事故中，有40起涉及特斯拉！

去年曾有报道称，特朗普的过渡团队考虑废除这一事故报告规则，然而该命令如今得到里保留，但该部门对这一规则进行了几项关键调整，这些调整可能会产生重大影响。

修订后的自动驾驶车辆框架保留了SGO，但简化了报告流程，去除了“不必要的重复性要求”。

此前SGO规定，如果搭载L2级驾驶辅助系统或更高级别系统的车辆发生事故，且事故未涉及死亡或弱势道路使用者（如行人或骑自行车者），但车辆需要被拖走或安全气囊弹出，则必须在5天内报告。

根据修订后的规则，只有搭载L4级自动驾驶系统的车辆（如Waymo）发生事故时才需要报告，涉及L2级系统的车辆事故，如果未造成死亡或弱势道路使用者受伤，则不再需要报告。

有专家表示，这一变化对特斯拉影响巨大，因为Autopilot和FSD仅属于L2级系统，而非自动驾驶系统，“特斯拉一直抱怨SGO报告中大多数都来自其车辆，而这一调整将消除所有不涉及死亡或撞到弱势道路使用者的报告，大幅减少特斯拉的相关案例。”