长城汽车董事长魏建军重申“长城永远不做增程”。他表示，长城的Hi4架构通过“犬牙离合器”实现高速巡航时后轮脱离，变为两驱，从而省油。魏建军认为，长城的混联四驱比增程四驱效率至少高10%-15%，因发动机直接驱动车轮，减少损耗。长城汽车内部曾多次探讨混联和增程路线，认为增程技术门槛低，但中高速场景效率低，能量传递链路长导致巨大损失。Hi4混联系统智能切换动力模式，中高速场景通过直驱缩短传递路径，效率提升13%，高速爬坡场景通过档位调节发动机负荷效率，较增程再提升15%到20%。

⚙️长城汽车董事长魏建军明确表示，长城汽车将坚持不做增程技术路线，强调其Hi4混联架构的优越性。

⚡️Hi4架构通过“犬牙离合器”设计，在高速巡航时可实现后轮脱离，切换为两驱模式，从而达到省油的目的。

📈长城汽车认为，混联四驱相比增程四驱，效率至少高出10%-15%，主要原因是发动机可以直接驱动车轮，减少了能量传递过程中的损耗。

🛣️长城汽车指出，增程技术在中高速场景下能量传递链路过长，导致效率低下，而Hi4混联系统可以通过直驱缩短传递路径，提升效率，尤其在高速爬坡时优势明显。

快科技4月24日消息，日前在魏牌高山预售发布会上，长城汽车总裁穆峰曾官宣称“长城汽车打死也不做增程！！”

而在近日开幕的上海车展上，长城汽车董事长魏建军再次谈到了这个话题，其重申称“长城永远不做增程”。

魏建军表示，长城的Hi4架构里有一个“犬牙离合器”，在高速巡航的时候，后轮会脱开机械结构，电机不跟着转动，如此就变成了两驱，非常省油。

“我们这个叫做混联的四驱要比增程所谓的四驱效率最少也要高出10%-15%，发动机直接驱动车轮，中间没有损耗，很简单的一个理论，今天主打一个实在、主打一个真实、主打一个说实话。”

穆峰在发布会上也曾分享称，其实在选择动力技术路线的时候，针对于独挡混联和增程两个方向，长城内部做过很多次的激烈探讨。

对于增程路线而言，技术门槛低，系统成本也低，开发难度也确实小，但是在中高速场景，由于增程的能量传递链路太长了，导致效率特别低，必然会带来效率和能量上的巨大损失。

而长城的Hi4混联系统智能切换动力模式，在中高速场景，可以通过直驱缩短三分之二的传递路径，效率可以提升13%；在高速爬坡场景，具备档位优势的开发系统，还可以通过档位调节发动机的负荷效率，较增程再提升15%到20%。

“既然我们已经有了最好的新能源架构，为什么还要给用户提供退步的增程技术？”穆峰在发布会上如此强调。