上市仅仅 13 天（截止4月22日）的零跑 B10，在 510km 续航、激光雷达、高通 8650 智驾芯片和 8295 座舱芯片的加持下 ，目前工厂的对外发车量已经超过了 8000 台，并有望在 4 月内达成下线 10000 台的目标，完全称得上是一款「现象级」的产品。
而零跑 B 系列的首款轿车——零跑 B01 在上海车展正式亮相了，在依旧优秀的内外设计和极高的性价比的加持下，零跑 B01 很有可能会复刻零跑 B10 的成功。
零跑新车基于 LEAP 3.5 电子电气架构打造，长宽高分别为 4770mm、1880mm、1490mm，轴距为 2735mm，与小鹏 MONA 03 和广汽埃安 RT 相近，计划于今年 7 月量产上市。
官方说它是「 15 万级的最美智能轿车」，说最美可能会有点争议，但是说它精致、漂亮、讨喜，应该不太会有人反对。
零跑 B01 这次一共有 8 种车身颜色，新增的「摩根粉」漆面加入了微量的锰元素，可以在阳光下呈现出跃动的微光效果。右边的这款蓝色也很讨喜，没那么张扬的同时又不失个性，车漆在灯光下呈现的质感也不错。
新车车身采用了流体造型，溜背角度做到了 17.2°，同时通过 1.618 黄金轮高比和空气动力学鸭尾等设计，在美观、风阻和空间方面找到了平衡点，其风阻系数仅为 0.197 cd， 低于保时捷 Taycan 和特斯拉 Model S 等车型。
在车身细节上，零跑 B01 前脸采用了贯穿式灯带的设计，搭配了分体式的日行灯，下包围处使用了大面积的钢琴烤漆外观装饰件来增强车辆的质感，外后视镜也进行了熏黑处理。车尾部分则显得比较有层次感，小鸭尾、贯穿式尾灯和车标处隆起线条的组合挺有辨识度。
零跑 B01 提供了紫色和灰色两种内饰颜色，精致感同样不错，在内饰材质上也很舍得用料，其全车软包的覆盖率达到了 88%，云绒质感的皮革也很细腻，同时在出风口、扶手、背夹等组件上都覆盖了镀铬装饰件，感官体验上可以媲美一些 20 万元左右的车型。
空间体验上，零跑 B01 拥有 86% 的「得房率」，后排靠背为 28°，支持 6:4 比例放倒，后背箱常规容积为 460L,采用了上下可调隔板设计，拓展空间约 70L。
座舱内搭载了 14.6 英寸的 2.5K 高清中控屏和 8.8英寸的全液晶仪表显示屏，预计还是搭载高通骁龙 8155 / 8295 芯片。
智驾和续航方面预计也和 SUV B10 的差距不会太大，应该中配及以上版本还会是高通 8650 芯片加激光雷达的组合，续航也会保持 500km / 600km 两个版本。
年轻人买车，第一看颜值、第二看配置。
零跑自己总结的销量密码并不复杂，他们认为在 15w 级新能源轿车市场，以往都是以纯电网约车、家用省油插混、城市用途小型两厢车，缺少一台既好看、有品味、高品质的智能轿车。
所以零跑铆足了资源在外观和降价增配这两方面发力，这个指导理念下的零跑 B10 的成功，也让他们更加坚定了信心。
官方目前只是说零跑 B01 是一台 15 万元级的车，但是按照行业内轿车价格一般都会低于 SUV 价格的趋势，B01 的起售价格大概率会低于 B10 的 9.98 万元，我大胆猜一个 8.88 万元的吉祥数。
现在的压力来到了小鹏和吉利的身上。
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