《华尔街日报》周三发文称，世界上两大领先的电池制造商宁德时代、比亚迪已经把电动汽车的充电时间缩短至只有五分钟，实现了“油电同速”，把美国甩在了身后。
宁德时代神行超充电池
宁德时代本周发布了第二代神行超充电池，充电5分钟，续航520公里。而在上个月，比亚迪则率先推出了兆瓦闪充，充电5分钟续航400公里。
《华尔街日报》称，宁德时代、比亚迪正在展开一场技术角逐，而他们都是中国公司。这种技术实力的展现，凸显出中国在下一代技术上的全球主导地位已大幅扩大，在某些方面已经领先美国数年。
电池技术的飞跃只是中国的最新一项技术壮举。中国此前已在人工智能、半导体和电动汽车等领域接连取得突破，令西方震惊。
目前，这些电池还没有立即大规模推向市场，只能在超高速充电站网络中进行充电，这种充电站仍在建设中。
尽管如此，宁德时代和比亚迪的技术成就再次证明，中国在电动汽车技术方面已领先美国多年，即便特朗普政府正在加紧限制中国企业获取尖端技术。
《华尔街日报》指出，由于美国加征了高关税，宁德时代和比亚迪的技术成就短期内不太可能惠及美国消费者。
中国企业主导电池供应链
根据中国乘用车协会的数据，今年3月中国销售的乘用车中，纯电动汽车、插电式混合动力汽车或增程式汽车占比达到52%。
随着电动汽车在中国普及率快速提高，中国企业开始主导全球电动汽车供应链。其中，电池技术作为电动汽车性能的最核心部分，显得尤为重要。许多中国企业通过与特斯拉的合作获得了巨大发展机会，特别是自2019年底特斯拉在上海工厂开始生产汽车以来。
如今，全球对中国电池供应商的依赖，加上担忧中国电动汽车大量进入海外市场可能对当地企业构成威胁，已经引起美国及其他西方市场的警惕。
为了应对这一局面，福特正在美国建设电池工厂，计划使用宁德时代的技术生产电池。
中国电池制造商是磷酸铁锂(LFP)电池的主要生产者。这种铁基电池的成本低于北美和欧洲广泛使用的镍钴电池。
宁德时代最新推出的神行系列第二代快充电池是一款磷酸铁锂电池，续航里程约500英里。宁德时代表示，该电池提高了电子传输效率，避免了快速充电过程中的过热问题。
同期，宁德时代还发布了首个钠离子电池品牌——“钠新”。目前，主流电动汽车电池仍依赖于锂，这使得锂的供应成为潜在瓶颈。宁德时代表示，凭借钠资源的丰富储量，钠离子电池的量产将有效降低对锂资源的依赖。
普及挑战
不过，这类电池能够以多快速度实现大规模普及则是另一回事了，因为这需建设相应的充电基础设施。比亚迪表示，计划在中国建设4000多座“兆瓦闪充站”，其充电系统初期仅支持两款车型，限制了该技术在短期内的普及。
蔚来汽车使用宁德时代的电池，拥有自己的换电站。蔚来总裁秦力洪表示，汽车制造商需要关注快速充电技术的普及速度，这涉及到基础设施的建设情况。“理论计算与实际应用之间仍存在很大差距。”他表示。
汽车咨询公司Dunne Insights CEO迈克·邓恩(Mike Dunne)称，宁德时代和比亚迪的超高速充电技术是一项真正的突破，但仍面临几项挑战。
他表示，这项新技术成本更高，而且频繁使用会加速电池的损耗。“雷声大雨点小。”邓恩评论道。
中国全国拥有超过1300万个电动汽车充电设施，其中包括公共和私人运营的充电站点。而根据美国能源与交通联合办公室的数据，美国共有约7.73万个充电站点，合计大约23万个充电桩。虽然这两个数据是否具有直接可比性尚不明确，但业内专家普遍认为，中国在电动汽车充电基础设施方面已遥遥领先于美国。
