《科创板日报》4月22日讯（记者 陈俊清 余佳欣） 2025上海车展开幕前夕，禾赛科技、速腾聚创同时发布新产品。/p><p>4月21日，禾赛科技举办技术开放日活动。活动现场，该公司发布了面向L2到L4的激光雷达感知方案“千厘眼”，并正式发布新一代车规级激光雷达产品ETX车规级超远距激光雷达、AT1440车规级激光雷达和FTX车规级纯固态补盲激光雷达。</p><p>同日（4月21日），速腾聚创发布真192线车载高性能数字化激光雷达EMX。据介绍，据了解，根据市场不同需求，速腾聚创可以快速定制不同造型、线数、帧率、探测距离、FOV等参数的数字化激光雷达，覆盖从96线到2160线等不同规格。</p><p><strong>激光雷达竞争从“拼参数”走向“拼量产与适配”</strong></p><p>参数方面，禾赛科技最新发布的AT1440是线束达到1440线，搭载禾赛第四代自研芯片，测距达300米@10%反射率，点频超3400万点每秒；速腾聚创发布的EMX拥有真192线高线数扫描，具备每秒高达288万点的高清点云、0.08°×0.1°全局角分辨率，提供最远300米的探测距离、最高20Hz帧率。</p
有业内人士表示，激光雷达性能指标中，点频比线数更能准确描述产品性能，线数是描述激光雷达垂直方向扫描的激光数，反映到点云上只是垂直方向的点数，而点频是描述激光雷达每秒钟输出的点数。
“激光雷达已从‘拼参数’进入‘拼量产能力与场景适配’阶段。速腾聚创的定制化策略有助于快速响应车企需求，而禾赛的芯片化技术为高阶自动驾驶提供了更好性能。未来，市场份额将取决于谁能更高效地将技术优势转化为规模化交付。”上述业内人士向《科创板日报》记者分析表示。
从上述两家激光雷达企业新品推出进度来看，禾赛科技方面，AT1440将于2025年下半年开始量产，在卡尔动力全球首款未来运输机器人上首发，并同步搭载在量产的卡尔动力L4级自动驾驶卡车编队解决方案中。
速腾聚创EMX已获得多家整车厂定点合作，将于年内量产上车。另据速腾聚创CEO邱纯潮透露，滴滴自动驾驶已搭载、速腾聚创全固态数字化激光雷达实现前装量产。此外，库犸科技与速腾聚创合作定制的激光雷达版高端割草机器人已发布。
对于目前激光雷达行业竞争发展趋势，上述业内人士认为或将主要聚焦于两点：一是技术路线分化，数字化架构与芯片化集成并行，推动性能与成本平衡；二是生态圈扩张：车企合作从单一硬件采购转向联合开发，如速腾聚创与滴滴、禾赛科技与卡尔动力的深度绑定。
海外市场、机器人业务或成激光雷达厂商业绩增长点
据禾赛科技最新发布的财报显示，其2024年总营收达到20.8亿元，创其历史新高；全年Non-GAAP净利润达1400万元，使得禾赛科技成为全球首家且唯一实现全年Non-GAAP盈利的上市激光雷达企业。
对此，禾赛科技CEO李一帆在接受《科创板日报》记者采访表示，“实现盈利的本质有两方面，一方面是做海外；另一方面是做非车载业务，靠这两部分业务把毛利拉起来。”
其中，海外方面，李一帆表示，中国汽车产业链就像中国乒乓球队，自己在国内互相竞争时较为痛苦，但与海外企业竞争的时，中国汽车产业链企业优势尽显。“可以看到中国供应链的能力、交付能力相比绝大多数海外竞争对手不在同一量级。”
近期，禾赛科技宣布与一家欧洲顶级主机厂达成多年独家定点合作。对此，禾赛科技表示，这是迄今为止海外前装量产激光雷达领域规模最大的订单。不过，禾赛方面并未透露具体车企名称。
“与国外顶级车厂合作并不是一帆风顺。最难的点在于历史上中国供应商在全球市场最顶尖的竞争中变成独供这件事，本身是很少见的。对于海外车厂而言，选择成本会特别高，抛开最起码的语言、文化，还有非常多的挑战。”李一帆坦言道。
非车载业务方面，禾赛科技近年来注重机器人业务拓展。据了解，禾赛科技通过Pandar、QT等系列产品，覆盖配送、清扫、割草等场景，与追觅割草机器人、宇树机器人等1700家企业合作。2024年，其机器人业务营收占比已从5%提升至15%。
李一帆在接受《科创板日报》记者采访时表示，禾赛科技的长期增长并不取决于汽车，而取决于机器人。“可以确定的是，长期的机器人激光雷达的总收入规模应该会明显高于汽车。”
当前，随着下游新能源汽车竞争日益激烈，激光雷达厂商车载产品正向纵深发展，产品价格也在持续下探。
对于激光雷达价格，李一帆向《科创板日报》记者表示，今年激光雷达价格仍在降低，但销量上涨较快。“考虑车规级激光雷达质量、性能、成本，在我看来ATX价格200美金是合理的。”
