欧盟委员会曾提议将碳纤维列为“危险物质”，拟禁止在汽车制造中使用，引发全球碳纤维产商和车企担忧。该提案若实施，将对超跑车企和碳纤维制造商造成巨大冲击，如法拉利、迈凯伦等车企需重新设计车身结构，日本碳纤维产业也将面临数十亿美元的损失。最终，欧盟在4月20日撤回提案，未给出明确解释，但外界普遍认为，是由于受到日本企业、汽车制造商及航空业等利益相关方的强烈反对，在环保和产业需求之间做出妥协。

⚠️ 欧盟委员会曾于2025年1月提出修订《报废车辆指令》修正案，计划将碳纤维列为“危险物质”，并拟于2029年起禁止其在汽车制造中的使用，原因是报废时释放的微米级纤维可能危害人体健康和环境。

🚫 该提案若通过，将对碳纤维制造商和超跑汽车厂商造成重大影响。例如，法拉利、迈凯伦、兰博基尼等欧洲超跑厂商将不得不重新设计车身结构，成本和性能都会受到影响。

💰 日本碳纤维产业的东丽、帝人、三菱化学三家企业占据全球54%的市场份额，汽车领域占其营收28%。禁令若生效，三家企业每年损失或达数十亿美元。

🔄 欧盟于4月20日正式撤回该提案，删除了相关禁令条款。撤回原因未明确说明，但外界普遍认为，是由于受到日本企业、汽车制造商及航空业等利益相关方的强烈反对，迫使欧盟在环保和产业需求之间做出妥协。

快科技4月22日消息，欧盟委员会近期上演了一波来去之间的操作，让全球的碳纤维产商和车企也跟着喘气又松了口气。

欧盟委员会于2025年1月提出修订《报废车辆指令》的修正案，计划将碳纤维列为“危险物质”，并拟于2029年起禁止其在汽车制造中的使用。

欧盟给出的理由是，采用碳纤维材料的车辆在报废时，释放的微米级纤维，可能会危害人体健康和环境。

然而在4月20日，欧盟正式撤回该提案，明确删除相关禁令条款。至于撤回提案的原因，欧盟方面没有像禁止时给出明确解释。

但外界普遍认为，欧盟撤回相关提案，是遭到了日本企业、汽车制造商及航空业等利益相关方的强烈反对，迫使欧盟在环保和产业需求之间做出妥协。

如果该法案获得通过，将会对碳纤维制造商和超跑汽车厂商造成巨大冲击。

例如，为了追求轻量化，法拉利、迈凯伦、兰博基尼等欧洲超跑厂商，在车身制造环节大量使用碳纤维材料，若禁止使用的话，车企将不得不重新设计车身结构，成本和性能都会遭到严重影响。

此外，日本碳纤维产业的东丽、帝人、三菱化学三家企业占据全球碳纤维产业54%的市场份额，汽车领域占其营收28%，如果禁令生效，三家企业每年损失将高达数十亿美元。