4月19日，阿维塔06正式上市，最终售价为20.99万元起，限时权益价来到了19.19万元。

这款新车有不少亮点，极具辨识度的原创设计、华为ADS加持下的辅助驾驶和鸿蒙座舱等等。

这让大家在提到这个品牌时，第一个想到的往往就是设计和辅助驾驶能力。

那么阿维塔06的主动安全能力怎么样？是否也和它的几个兄弟车型一样出色呢？带着这样的疑问，我们在上市前也做了一次场地实测，并且还找来了几款热门轿车。

这几款车的硬件配置如图，可以看到除了特斯拉，都是单激光雷达的配置。

下面，我们就分场景来看看它的表现。

这次我们的测试的目标物主要是两轮车和汽车，另外还加了一个针对后向的独特场景——骑着扭扭车的儿童。

首先，是难度最大，对行人最容易造成伤害的两轮车场景。

这次我们设置了两个场景，分别是两轮车在马路上的斜穿以及在路口的斜穿。

想必大家都遇到过这样的场景，很多电动两轮车完全不看路况，随意斜穿马路，一旦发生事故，就会造成比较严重的后果。

两轮车、行人这类目标物我们称之为 VRU，意思是道路交通弱势群体，如果发生碰撞，对他们会尤为不利。所以，很多厂商的主动安全都会针对这类目标做针对性优化。

在这里，阿维塔06做到了 85 km/h速度下的稳定应对，由于斜穿的两轮车也是动态的，所以系统也没有完全刹停。

蔚来ET5 的表现略微弱于阿维塔06，在这个场景下也做到了 75 km/h 的应对时速。

再其次是小米的 65 km/h，表现最差的是特斯拉 Model 3，55 km/h 的起测速度就发生了碰撞。

接着，我们把两轮车换到了十字路口，这也是大家日常最长遇见的场景，很多两轮车甚至都不管红绿灯，就在路口随意斜穿。

场景看起来挺相似的，但是表现差别还挺大。

首先，阿维塔 06 仍然是表现最好的车型，并且成功通过了我们 125 km/h 的最高测试速度。

当然这里也要做个说明，我们的测试场景是视野开阔、无遮挡的路口，城市道路每个路口的状况可能都不一样，主动安全只是兜底功能，大家不能彻底依赖它。

表现次之的还是蔚来 ET5，最高速度也做到了 95 km/h。

让我万万没有想到的是，小米 SU7 在这里的表现相比上面两台，要糟糕许多，在 35 km/h 的起测速度上就栽了跟头。

特斯拉 Model 3 在这里也做到了 65 km/h，刚好卡在城区道路最高限速之上。

看完了难度最大的两轮车项目，我们来看看这四辆车对静止车的表现。

静止车其实对现在的头部智驾来说，已经没什么难度了。所以第一项我们设置的场景是，将静止车以 45° 的角度，斜向横跨于两条车道。

在这个场景下，特斯拉 Model 3、小米 SU7 和蔚来 ET5 都没能通过 60 km/h 的起测速度。

阿维塔 06 的最高速度做到了 90 km/h，并且，大家注意看，它在这里并非是一味地重刹，而是做了个小幅避让，轻巧地绕过了障碍车。

最基础的静止正车尾场景，我们也测了。

阿维塔 06 和蔚来 ET5 最高速度都做到了 130 km/h，需要说明的是，130 km/h 是我们测试标准的上限速度，并非这套系统的上限速度。

并且两辆车应对策略也不同，阿维塔 06 是触发 AEB，成功刹停；蔚来 ET5 在这个速度下是以 AES，也就是转向避让的方式避免碰撞。

针对汽车这个目标物，我们也做了个动态的场景——路口横穿。

在路口没有遮挡的情况下，这四辆车都成功以 80 km/h 的速度，通过路口横穿场景。

以上四个场景，都是大家可能会遇到的，具有高风险的场景。

我们还在封闭的停车场做了看起来简单，但与儿童安全紧密相关的后向测试。

我们将儿童假人放在扭扭车上，以怠速的速度向后行驶，看看后向主动安全的表现。

在这里，只有阿维塔 06 成功避免碰撞，其他三辆车都撞倒了假人儿童。

通过这次测试，大家应该能够发现，阿维塔06的主动安全能力，还是保持了阿维塔品牌一贯的高水准。

针对两轮车、斜列静止车这样的项目，都做了行业头部的水准。

蔚来品牌去年在主动安全上花了很多功夫，能够看出来他们在很多场景上的表现也非常强，在我们多个测试项目里，它的成功速度都是超过正常道路限速的。

我们非常欣慰地看到，自主品牌在主动安全领域的重视程度在不断提高，各家能够覆盖的场景也更加丰富。我们希望有更多品牌，加码主动安全，让用户的出行更加安全。