二代哈弗枭龙MAX
在“冰箱彩电大沙发”成为智能电车秀场里的主流的时候，越来越多消费者开始感到困惑——造车这件事，到底该不该回归常识？就在这样的背景下，二代哈弗枭龙MAX低调地登场了。
近日，二代哈弗枭龙MAX正式上市，官方指导价13.18-16.98万元，一款定位10-15万级主流家用SUV市场、全系标配Hi4电混四驱、强调实用智能与驾控安全的新能源产品。
它既不是走高性能路线的猛兽型选手，也没有华丽的视觉噱头，而是一次理性之作。
Hi4系统“反向虚标”？四驱技术不再是装饰品
二代哈弗枭龙MAX最大的底牌，是全系标配第二代Hi4智能电混四驱系统。
与许多标榜“智能四驱”的车型不同，Hi4的目标并不是刷跑圈、炸数据，而是把四驱真正做进每一个高频场景：城市拥堵、下雨打滑、冰雪路面、亏电状态。
这套技术方案的亮点包括：
智能后桥解耦技术：可无感切换两驱/四驱状态，提升效率，降低油耗；
两档变速结构+三动力源配合：起步更平稳，高速不失速，避免“动力失联”；
电量管理更智能：保证馈电状态依旧能用四驱，解决“混动车只能靠电走”的焦虑。
官方实测数据显示，馈电油耗3.7L/100km、纯电续航209.5km，而这一切并不是“PPT参数”，而是带着公证书的实测数据。在“反向虚标”成为不少新势力的口碑突破口时，哈弗的做法颇具诚意。
不拼激光雷达，驾驶辅助重在实用
在高阶智驾进入“军备竞赛”的今天，哈弗并没有选择“激光雷达+Orin X”的重装路线，而是以视觉感知为核心，提升家庭用户真正用得上的体验。
搭载的Coffee Pilot Plus系统，通过“惯导+800万像素双目视觉”组合，覆盖城市通勤、复杂交叉口识别、曲率弯道识别等场景。虽然没有激光雷达“毫厘必争”的精度，但也在“能实现、能落地、能承受”之间找到了技术平衡点。
此外还支持跨层泊车、自动识别车位、自动驻车等功能——对于“地库如迷宫”的一线城市用户来说，这些是比L3更实际的需求。
把家庭SUV拉回理性赛道
从定价来看，二代枭龙MAX显然是在走一条“普惠智能+性能四驱”的路线。
它的产品思路其实很简单——把用户最需要、却往往最难触及的“安全、四驱、混动效能”打包进一台主流家用SUV中，然后用理性的价格说服他们换车。
在这个市场当中，新势力主要集中在两驱、前驱插混车型，传统合资大多为油车或低配HEV方案，二代枭龙MAX算是一台真正配备智能四驱系统的混动车型。
但我们也不能忽视一个现实：“四驱下放”只是基础，不等于价值革命的全部。Hi4再智能，也无法改变国内消费者对“家用SUV就是两驱够用”的长期教育结果。
这场“全民四驱”的叙事，讲得是否动听，最后还得看市场的掌声响不响。
（本文首发于钛媒体App，作者｜李玉鹏）
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