2025-04-18 15:19 广东
今天美国通商贸易办公室发布的301法案细则，中国船只的靠港费用，暂缓收取；
・180天（半年后），开始对中国船东和营运商收取费用，并逐渐提高；
・半年后，根据船只总吨或集装箱装载数量，向用中国制造船舶的营运商收取费用，并逐渐提高；
・半年后，向所有非美国建造的汽车运输船（基本上等于世界上所有的船）收靠港费。
第二阶段是关于液化天然气船的，3年内不生效，不会产生立刻的冲击。
1、服务费征收给予180天缓冲期、逐步增加费用。政策设置首个180天宽限期，此后：1）针对中国船舶运营商和船东，按净吨分阶段收费，费用起始为每净吨50美元，三年内逐年递增至140美元；2）对中国建造的船舶，按净吨位或集装箱量取较高征费，费用从18美元/净吨递增至33美元/净吨，或120美元/teu递增至250美元/teu。#整体收费力度弱于此前版本。
2、豁免部分船舶、删除在手订单认定条件。豁免小型船（4000teu以下箱船、5.5万dwt以下或8万dwt以下散货船）、空载或压载船、近海短途运输船、化学品船、美国自有船舶等部分船舶。若运营商在美国订造船舶，可获三年豁免期。本次方案删除了对在手订单的认定，对中国船厂的直接冲击减弱。
3、汽车船和LNG船：力度加码、范围扩大。政策首次将范围扩展至所有非美国建造的汽车运输船（180天后生效），2028年后将开始限制外国LNG船舶，逐步要求通过美国建造、运营和挂旗的船舶运输。这意味着韩国和日本以及印度造船也不能避免。
4、方案力度有所减弱、订单节奏有望正常推进。相比于上版方案，本版方案删除了此前针对高比例使用中国建造船舶运营商的每次入境100万至150万美元固定费用，增加了豁免船型，设置每艘船每年最多收费5次的上限，且仅按航次而非按挂靠次数收费。此前船东因方案尚未落地，多采取观望态度，利空释放有望推进正常下单节奏。
5、影响几何？——集运lng汽车船影响为主、后续关注船东运力调配和政策执行力度。对于船东，可采取他国运力调配至美线的方案规避一定收费，同时提高运价来转嫁部分成本。中国造船业的市场份额大竞争力强，目前全球可替代产能有限，尤其是美国本土产能短期恢复困难。我们认为后续政策的执行力度需要观察，随着中美谈判的变化仍可能会有调整。
新船价格自2024年11月以来维持震荡走势，较前期高点回落约1.3%，整体价格依然处于历史较高位置。目前来看全球造船行业整体产能供给依然刚性，需求虽然短期内受美国301制裁以及关税影响略有压制，但基于全球航运船队的老龄化以及新能源化更替的必然趋势，不改变我们对本轮造船周期中长期景气趋势的判断。年初以来，受制于301扰动，船东观望情绪强，造船市场成交量大幅下降，船价阴跌，预期落地后，积压造船需求有望释放，重新带动订单量及船价上行。
