近日，关于韩国务安机场7C2216航班空难的最新视频流出，引发了对事故原因的进一步探讨。文章结合视频内容，验证了此前关于液压系统、发动机失效、右坡度过大以及黑匣子数据丢失等方面的推测。通过对飞机操作、发动机状态、飞行员行为以及飞机供电系统的分析，试图还原事故的真相，并与美联航737NG的案例进行对比，为理解事故提供更多线索。

✈️ 液压系统工作正常：视频显示，2216航班在撞鸟后成功收起落架、调整襟翼并调转180度，最终对准跑道着陆。这表明A/B/备用液压系统均正常工作，排除了鸟击导致液压系统失效的可能性。

🔥 发动机失效问题：文章分析，如果鸟击导致双发失效，飞机不可能完成后续机动。视频显示右发曾喷火，但飞机仍能爬升和右转。结合美联航737NG吸入兔子后单发飞行的案例，推测2216可能仅为右发失效，且具备单发飞行能力。

📐 右坡度过大问题：文章指出，飞机右坡度过大并非控制系统问题，而是飞行员为尽快建立进近航线，强行压坡度试图对准下滑道。这导致飞机并未沿正常下滑道进近，触地点在跑道中段。

💡 黑匣子数据丢失问题：文章通过对飞机灯光系统的分析，找到了飞机仍有电的证据。视频显示，飞机在撞墙前几秒，翼梢小翼根部的白色频闪灯有亮灭，证明飞机在事故发生时仍有供电，黑匣子数据丢失的原因有待进一步调查。

原创 航空小筑的方方 2025-04-18 11:41 广东

        去年12月29日在韩国务安机场发生的空难，最近网上又流出该机最后一段飞行的视频。结合这段视频，再来验证当初的推测。

        1，液压系统工作正常

        2216航班在撞鸟后完成了收起落架、襟翼、调转180°、对正跑道着陆这一系列操作（没有出现飞机姿态严重不稳的情况），涉及所有三套：A/B/备用液压系统，因此不存在鸟击导致液压系统失效、起落架/襟翼不能放出的情况。

        这与《对韩国7C2216航班空难的初步推测》的推测一致：

        2，发动机失效问题

        首先如果鸟击导致2216双发失效，该机不可能完成后续一系列机动（还包括爬升）并在跑道上着陆。

        所以2216最多是右发失效。这个一开始就知道了，早期视频都能看到右发喷火。

        而最新的视频上，能看到2216在爬升右转的过程中，右发再次喷火。这说明在此过程中，右发可能受到损伤，但一直在运转。

        而737NG本身具备单发飞行能力，所以即使右发完全失效，只要机组按章操作，也不会导致坠机。这两天刚好有个现成的例子：

        4月16日美联航一架737NG起飞时吸兔子(？？！！这个……），从视频上看，这火球比2216大多了。美联航的737NG坚持起飞，盘旋耗油后安全着陆于原机场。

        而2216右发能够打开反推，说明发动机最后仍然在工作，并且能够产生反推力。

        在《关于韩国7C2216航班的反推问题》的推测：

        3，右坡度过大的问题

        这个不是飞机控制系统出了问题，而是飞行员急于建立小航线着陆，强行压坡度去够下滑道。

        在《韩国7C2216航班空难的最新跟进》作过计算：

         因为2216转得太急，该机其实并未沿正常下滑道进近，所以触地点在跑道中段：

        这个结果与该机急于压坡度去够下滑道的推测是一致的。

        4，黑匣子数据丢失的问题

        2216在撞鸟后的所有数据都没了。这个非常神奇。针对掉电后黑匣子是否能够继续供电以及该机是否经过了改装来保证供电的问题，网上也有一番大讨论。这个当时也写了《韩国7C2216航班空难的最新跟进》，推论就是：

        这个当然也还是推论。然后这次突然想到一个铁证——飞机的灯光系统。如果灯光系统还在工作，那就不存在掉电的问题。新视频没找到证据，但旧时频找到了：

        737NG的翼梢小翼根部后缘装有白色频闪灯。

    

        以下分别是2216在撞墙前几秒，频闪灯点亮和熄灭的瞬间。

        所以，很明显，飞机这时候还有电呢。

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