特斯拉在中国市场的销售压力日渐增大。随着市场竞争加剧，销售人员面临更严格的考核标准，需要长时间工作以完成销售目标。过去“躺赚”的时代已经结束，销售们需要更积极地与客户沟通，才能维持销量。同时，特斯拉产品更新换代速度较慢，智能化方面也相对落后，导致其市场竞争力受到挑战。小米SU7的上市也对特斯拉的销量造成了冲击，未来特斯拉在中国市场面临的竞争将更加激烈。

🚗 销售压力剧增：北京地区特斯拉门店的销售人员面临着严格的考核标准，需要每日至少成交一台车，每月完成30辆左右的销售任务。为了完成指标，销售们不得不放弃双休，每天工作超过10小时，工作时长接近13个小时。

📉 市场竞争加剧：特斯拉的销售人员表示，过去无需费力介绍产品就能获得订单的日子已经一去不复返。这表明市场竞争日益激烈，销售难度增加。

🔄 产品竞争力下降：特斯拉的Model 3/Y车型多年未换代，与国内新势力品牌相比，产品更新换代速度较慢。此外，特斯拉在智能化座舱和语音体验方面相对落后，本土化开发有限。

🏆 小米SU7的冲击：小米SU7的上市已经夺走了特斯拉Model 3的高端纯电轿车销冠称号。如果特斯拉Model Y未能守住市场，其在中国市场的处境可能会更加艰难。

在华光环减退，特斯拉销量下滑结束躺赚时代，销售也最先感受到竞争的压力。报道称，一位北京地区的特斯拉销售向媒体透露，北京地区门店考核标准为每日至少成交一台车，一个月需要销售30辆左右。

但实际上，店内不少销售一周内卖出3至4辆已经很困难，需要持续跟进客户动态并竭力说服，才有望尽可能向完成指标靠近。

由于面临考核压力，多位特斯拉销售已经放弃周中双休，改为一周七天在岗，“每日早上九点工作至晚上十点，平均单日时长接近13个小时”。

一位已经决意离开特斯拉的销售表示，“过去无需向用户费力介绍产品，订单‘自动’送上门的日子已经一去不复返了”。

事实上，即便特斯拉在国内不像美欧地区，如今正受政治因素和马斯克个人的负面影响，但销量已不如此前火爆。

特斯拉在国内发售的Model 3/Y两款车型，已经多年未换代，与国产新势力车型一年一换代，甚至一年三款新车型相比，特斯拉的产品力相较落后。

并且，对于国内消费者如今最为看重的智能化座舱和语音体验，特斯拉目前仍处于初始阶段，对中国的车机本土化开发有限。

此外，小米SU7上市之后，已将特斯拉Model 3的高端纯电销冠轿车称号夺走。而今，小米YU7又蓄势待发，特斯拉Model Y若是不能坚守地盘成功的话，特斯拉在中国的境况可能会更加不妙。