由于销量下滑，特斯拉在中国市场的销售压力倍增。销售人员面临严格的销售指标考核，工作时间延长，竞争压力加大。特斯拉车型多年未更新换代，与国内新势力相比产品力相对落后，智能化和本土化体验也有待提升。小米SU7的上市对特斯拉Model 3的销量造成冲击，未来Model Y也可能面临挑战。销售人员表示，过去躺赚的时代已经结束，现在需要更加努力才能完成销售目标。

🚗 销售压力增加：北京地区特斯拉门店的销售人员面临每日至少成交一台车的考核标准，月销量目标约为30辆。为了完成指标，销售人员需要持续跟进客户，并延长工作时间，每周工作七天，每天工作近13小时。

⏳ 产品竞争力下降：特斯拉Model 3/Y车型多年未换代，与国内新势力品牌相比，产品更新速度较慢。国产车型通常一年一换代，甚至一年推出三款新车型，而特斯拉在产品力方面相对落后。

💡 智能化体验不足：特斯拉在智能化座舱和语音体验方面仍处于初始阶段，对中国市场的车机本土化开发有限，这使得其在与国内竞争对手的较量中处于劣势。

🏆 市场份额受到挑战：小米SU7的上市已经抢走了特斯拉Model 3的高端纯电轿车销量冠军的称号。如果Model Y未能保持其市场地位，特斯拉在中国市场的处境可能会更加艰难。

快科技4月18日消息，据报道，因为在华光环减退，特斯拉销量下滑结束躺赚时代，销售也最先感受到竞争的压力。

报道称，一位北京地区的特斯拉销售向媒体透露，北京地区门店考核标准为每日至少成交一台车，一个月需要销售30辆左右。

但实际上，店内不少销售一周内卖出3至4辆已经很困难，需要持续跟进客户动态并竭力说服，才有望尽可能向完成指标靠近。

由于面临考核压力，多位特斯拉销售已经放弃周中双休，改为一周七天在岗，“每日早上九点工作至晚上十点，平均单日时长接近13个小时”。

一位已经决意离开特斯拉的销售表示，“过去无需向用户费力介绍产品，订单‘自动’送上门的日子已经一去不复返了”。

事实上，即便特斯拉在国内不像美欧地区，如今正受政治因素和马斯克个人的负面影响，但销量已不如此前火爆。

特斯拉在国内发售的Model 3/Y两款车型，已经多年未换代，与国产新势力车型一年一换代，甚至一年三款新车型相比，特斯拉的产品力相较落后。

并且，对于国内消费者如今最为看重的智能化座舱和语音体验，特斯拉目前仍处于初始阶段，对中国的车机本土化开发有限。

此外，小米SU7上市之后，已将特斯拉Model 3的高端纯电销冠轿车称号夺走。而今，小米YU7又蓄势待发，特斯拉Model Y若是不能坚守地盘成功的话，特斯拉在中国的境况可能会更加不妙。