极越汽车CEO夏一平在采访中透露，自2020年集度汽车成立以来，极越在研发上的投入控制在160亿元以内，平均每年不到40亿。相较于其他新势力车企动辄百亿的投入，极越的“节俭”策略引人注目。尽管预计2024年将亏损70亿至75亿元，夏一平将其视为一种投入，主要用于研发和模具费用。此前，极越汽车关联公司新增一条被执行人信息，执行标的约2.69亿元。

💰 极越汽车自2020年成立至今，研发总投入控制在160亿元以内，平均每年投入不到40亿，这在新势力车企中属于“省钱”的典范。

📉 夏一平预估2024年极越汽车将亏损70亿至75亿元，但他认为这并非真正的亏损，而是对研发和模具等方面的投入。

💡 极越汽车过去的三年融资额约为80亿元，加上2024年的预计亏损，四年总投入不超过160亿元。

⚠️ 此前，极越汽车关联公司上海集度汽车有限公司新增一条被执行人信息，执行标的约2.69亿元。

极越汽车CEO夏一平在采访中提到，从2020年极越前身集度汽车成立至今，团队在研发上的投入严格控制在160亿元以内，平均每年不到40亿。夏一平表示，这个数字在如今的汽车行业，尤其是新势力车企中，已经很省了。

要知道，造车可是一项烧钱的买卖，动辄上百亿的投入，让不少新势力品牌在短时间内就花得盆满钵满。

相比之下，极越汽车的“节俭”作风确实让人刮目相看。

在汽车行业，尤其是新能源汽车领域，大家对造车的大额投入都有共识，车企们都知道，未来几年大概要亏多少钱

极越汽车也不例外，夏一平曾在2023年的战略会上，提前给公司骨干成员打了“预防针”，明确表示2024年大概会亏损70亿到75亿左右。

不过，这看似巨大的亏损数字，在夏一平看来，其实并不算什么。

极越过去三年融资大概80亿，算上2024年的亏损，四年时间总共投入不到160亿元。

夏一平认为，这70亿的亏损，其实并不叫亏损，而是一种投入，很多费用都是欠的研发费、模具费。

值得一提的是，此前有消息称，极越汽车关联公司上海集度汽车有限公司新增一条被执行人信息，执行标的约2.69亿元。