4月16日，长城旗下第二代哈弗枭龙MAX正式上市，共有5个版本，建议零售价13.18-16.98万元，限时换新价只要11.68-15.48万元。
这辆新车长4780mm，轴距2810mm，不仅整体比同级竞品车型足足大了一圈，更长的轴距也让车内空间更加宽阔。
不仅如此，与上一代枭龙MAX相比，新车在在外观、内饰，全部焕新，还搭载了Coffee Pilot Plus智驾系统，支持智能泊车、高速NOA和城市记忆领航，以及第三代Coffee OS 3智能座舱等。
当然，这辆车最特殊的配置，还是全系标配第二代Hi4插电混动四驱系统。
在不少车企高速NOA等智驾功能推向标配之时，长城做出了更难的选择，即将四驱系统推向标配。这不仅要克服成本问题，还要突破技术关隘。
但随着新能源车愈发普及，三电系统取代油车三大件后，加速性能已经成为廉价的能力，这也催生了对安全的需求。有速度但没操控的车辆，在高速行驶时，无异于一颗定时炸弹。
也就是说，新能源车，比传统燃油车，更需要操控，更需要安全，也就是更需要四驱。
第二代Hi4创新采用双电机前后轴分布式布置，实现串并联电混四驱架构。整车搭载1.5L混动专用直喷发动机+Hi4四驱+150kW后桥，发动机与前后电机并联三动力输出，让整车综合功率达到238kW，综合扭矩595N·m，百公里加速达到6秒级。
这辆车还可以通过Hi4智能四驱技术调节前后轴的扭矩输出，将打滑轴扭矩分配至非打滑轴，增大非打滑轮的扭矩输出，从而减少打滑发生，并提升车辆加速及爬坡性能。
在遇到障碍时，其轴荷分配接近50:50的先天优势，可以做到前后轴间扭矩0-100的全范围自由转移。当两轮顶在障碍无法越障时，可以用其余的驱动轮驱动车辆，完成越障和脱困。
四驱系统还给二代枭龙MAX带来了更好的操控性，其可以每10毫秒传递一次路面信息，精准识别驾驶人的转向意图，并迅速通过扭矩分配，在低附、爬坡、高速过弯、连续过弯、陷车等场景下具备极强的适应性。
传统四驱系统油耗高的问题，第二代Hi4也给出了解决方案。
第二代Hi4可基于实际道路工况智能切换工作模式，使发动机始终工作在经济区且动力传递路径始终高效区。具体而言，相比单挡串并联，Hi4在市区正常驾驶、市区急加速或爬坡、减速制动等三大工况均效率领先，油耗最大可降低7.93%。
相比串联增程，Hi4在市区行驶、市区急加速或爬坡、高速巡航、高速超车、减速制动等五大工况均效率领先，油耗最大可降低18.82%。
最终，搭载第二代Hi4的枭龙MAX，做到了WLTC综合油耗低至0.97 L/100km ，CLTC馈电油耗低至4.2L/100km；这也让四驱车的用车成本，甚至比两驱车还要低。
再加上智能驾驶系统、智能座舱等配置，总的来说，这是一辆与两驱车相比，价格更低，油耗更省，更加安全，操控性也更好的四驱SUV。
在燃油车时代，四驱系统一直是高端车型的专属符号。复杂的分动箱结构、额外的传动轴和差速器，不仅让动力系统成本陡增，更使得整车重量更重，车辆日常使用和维护成本更高。这种机械时代的"贵族配置"，在电动化浪潮中迎来了反转。
长城二代哈弗枭龙MAX的上市，正式打响了四驱平权的第一枪，也推动新能源车，正式进入了四驱时代。
