近日，工信部发布新规，要求将“智驾”改为“辅助驾驶”，并对智能网联汽车的宣传、OTA升级等方面提出更严格的要求。此举旨在规范市场，避免夸大宣传，保障消费者安全。新规也强调了对组合驾驶辅助测试验证、系统功能边界和安全响应措施的重视，并对频繁OTA的企业进行审查，旨在降低OTA频次，确保单次升级的充分验证。这一系列措施，预示着智能驾驶领域将更加注重安全性和规范性，辅助驾驶将成为未来发展的重要方向。

🚗工信部要求将“智驾”改为“辅助驾驶”，旨在规范宣传，避免误导消费者。

✅新规强调汽车企业需充分进行组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施。

📢工信部将重点审查频繁OTA的企业，要求降低OTA频次，确保单次升级的充分验证，紧急OTA需走召回和停产流程。

💡随着“智驾平权”的推进，辅助驾驶功能下放至更多车型，市场接受度提高的同时，安全质疑的声音也持续不断。

🛡️新规旨在平衡技术发展与安全保障，确保智能驾驶技术在更安全、规范的环境下发展。

快科技4月17日消息，刚刚，有博主“不是郑小康”发布微博透露称：接到紧急通知，「智驾」需要改为「辅助驾驶」。

同时他还称自己对这一改动没什么意见，改了挺好，但他同时指出，有些车型的版本就叫智驾版，现在改成辅助驾驶班，气矮了一截。

据悉，昨日工信部组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，对智能驾驶、OTA、汽车审查和整改方面提出了新要求。

当天晚些时候，工业和信息化部装备工业一司在工信部官网上发布了一条标题为《装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会》的公告。

公告中特别强调，汽车企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。

接下来也会重点审查频繁OTA的企业，要求企业降低OTA的频次，单次OTA必须验证充分再上车，至于有紧急OTA的情况，车企要走召回和停产流程。

这套组合拳下来，相当于给闭眼狂奔的智驾踩了一脚急刹车。

今年初以来，关于“智驾平权”的呼声更是愈演愈烈，一些辅助驾驶功能下放到了10万级产品，更便宜的车和更酷炫的功能，最终让智驾走向更大、更主流的市场。

随着智驾平权的推进，一方面，确实教育了消费市场，人们对智驾的接受程度更高，企业也愿意为之买单，甚至不少跨国巨头都选择和国内企业在智驾层面合作，比如大众、丰田、日产。

但另一方面，就是关于安全的质疑一直持续不断，在技术还不成熟的情况下，一旦把不稳定的版本推送给用户，就有可能带来毁灭性打击，加上当前责任很难厘清，很容易陷入无休止无意义的争执中。