据《日经亚洲》报道，东京智库三井物产战略研究所(MGSSI)表示，中国汽车和电池制造商在电动汽车相关专利的质量方面已超越日本和美国竞争对手，这使得他们可以通过授权技术应对美国关税威胁。
比亚迪
MGSSI称，宁德时代、比亚迪等中国企业持有的电动汽车专利数量相对较少，但它们在技术影响力方面的得分却很高，这体现在专利被引用次数以及剩余有效期上面。
MGSSI知识产权部门的高级经理石黑隆介(Ryusuke Ishiguro)对《日经亚洲》表示：“中国企业的专利虽然较少，但他们在申请时都会精挑细选。”
MGSSI对来自中国、日本、美国、韩国、德国和瑞典的20家公司在电动汽车领域的专利数量进行了排名。截至2024年11月，日本丰田汽车拥有的电动汽车相关专利最多，达到6135项。韩国的现代汽车也表现不俗，拥有2250项专利。相比之下，中国企业的专利数量则较少，例如宁德时代为263项，比亚迪为828项，华为拥有285项。
宁德时代的专利影响力得分最高
但是，当按照技术影响力进行评分时，排名发生了显著变化。该评分使用的是一项由专利被引用次数等因素构成的指数。宁德时代得分最高，为2.7，远高于1.0的平均分。其他进入前五的中国公司还包括得分均为2.3的华为和奥动新能源，以及得分为2.0的比亚迪。石黑隆介指出，华为的主营业务是电信和智能手机，但它正计划将自身技术应用于汽车产业。
应对关税
这一发现表明，汽车制造商有望通过知识产权授权来应对美国总统特朗普的关税举措，而无需在美国新建工厂。石黑隆介表示，将技术授权给当地制造商，不仅能帮助专利持有方规避关税，还能收取专利使用费。这类费用通常是按照产品价格的一定比例来计算。
MGSSI以宁德时代为例，解释企业如何在美国日益收紧限制的背景下，通过收取专利使用费来获利。石黑隆介表示：“现在已开始出现这样的情况，宁德时代难以在美国销售产品，但可以靠专利授权赚钱。”
宁德时代已与福特汽车达成合作，在美国建设了一座电动汽车电池工厂。通用汽车据称也正与日本供应商TDK洽谈，从后者正在美国建设的一家工厂采购电池。该工厂预计将采用宁德时代的技术。
技术授权或许也能帮助日本汽车巨头应对关税问题。瑞银证券估计，这些关税可能会让日本车企损失超过3.5万亿日元(约合240亿美元)。石黑隆介表示：“日本车企必须另寻出路……利用专利授权或许是一种方式。”
