沪宁合高铁建设取得重大进展，世界最大直径高铁盾构机“领航号”已掘进至长江江心。崇太长江隧道是该高铁的关键工程，全长14.25千米，设计时速350公里，建成后将实现高铁水下不减速。该项目采用“智能掘进脑”系统，实现了智能化施工。沪宁合高铁是沪渝蓉高铁的东段，建成后将缩短长三角城市群的时空距离，促进区域一体化发展，对构建“轨道上的长三角”具有重要意义。

🚄 崇太长江隧道是沪宁合高铁的关键控制性工程，连接上海崇明区和江苏太仓市，采用单洞双线设计，全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，穿越水域段长11.325千米。

⚙️ 该隧道采用“领航号”盾构机独头掘进施工，盾构机刀盘直径15.4米，整机长148米，总重约4000吨，是目前世界最大直径高铁盾构机。

🧠 “领航号”盾构机搭载“智能掘进脑”系统，该系统由中铁隧道局自主研发，实现了参数自决策、操作自执行的“有人值守、无人操作”智能化施工。

🚄 沪宁合高铁是沪渝蓉高铁的东段线路，设计时速350公里，建成运营后将缩短长三角城市群的时空距离，崇明经太仓到上海宝山站预计只要17分钟。

🌍 该项目对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角一体化高质量发展具有重要意义。

IT之家 4 月 17 日消息，据上铁集团消息，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机 —— 上海至南京至合肥高铁（以下简称为沪宁合高铁）崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进至第 2830 环、累计掘进 5660 米，已抵达长江江心。

据介绍，崇太长江隧道是沪宁合高铁控制性工程之一，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，采用单洞双线设计，全长 14.25 千米，其中盾构段全长 13.2 千米、盾构穿越水域段长 11.325 千米；设计时速 350 公里，为世界行车速度最高的水下隧道，建成运营后将实现高铁穿越长江不减速的壮举。

崇太长江隧道采用“领航号”盾构机独头掘进施工。该盾构机刀盘直径 15.4 米、整机长 148 米、总重约 4000 吨，是目前世界最大直径高铁盾构机。该盾构机搭载中铁隧道局首席专家、隧道掘进机及智能运维全国重点实验室主任洪开荣团队自主研发的“智能掘进脑”系统。隧道建设从“经验驱动”突破到“数据驱动”，实现了参数自决策、操作自执行的“有人值守、无人操作”智能化施工阶段。

IT之家从上铁集团获悉，沪宁合高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。

项目建成运营后将进一步缩短长三角城市群的时空距离，崇明经太仓到上海宝山站预计只要 17 分钟，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。