36氪汽车独家获悉，上汽集团或将成立一个新的智能底盘架构公司，新公司由上汽集团旗下华域汽车的几家零部件子公司整合而来。整合工作自今年3月开始，预计会在今年6月完成。经集团初步考量，前上汽集团创新研发总院院长芦勇将担任新公司的负责人。
针对以上信息，36氪汽车已向上汽集团进行求证，但截至发稿暂无回应。
华域汽车是上汽集团旗下的汽车零部件公司，其业务覆盖汽车仪表板、门板、汽车底盘结构件、传动轴、制动等多项产品。上汽集团拥有对这家企业的绝对控股权，截至2024年三季度，上汽集团直接和间接持有的华域汽车股份，加起来接近60%。
上汽集团也是华域汽车的主要客户。根据华域汽车2024年上半年财报，2024年上半年，上汽集团为华域汽车贡献了38%的主营业务收入。在上汽集团之外，特斯拉、赛力斯、比亚迪、吉利等整车企业亦是华域汽车的重要客户。
与此同时，华域汽车旗下又有一干由它全资控股或参股的零部件子公司。这些零部件子公司的产品，涉及转向、制动、悬架、传动等品类，这为上汽整合新的底盘架构公司提供了坚实的业务基础。
而即将领导这家底盘架构公司的人，是在上汽之夜，以集团底盘专家身份亮相的芦勇。他于1996年加入上汽集团后，先后担任过上汽大众底盘部总监、上汽集团技术中心底盘部总监、联创汽车电子有限公司总经理等职务。
不久前，芦勇卸任了上汽集团创新研究开发总院院长这一职位，被调往上海汇众，这是由华域汽车全资控股的一家底盘生产企业。在一定意义上，这样的人事调整，或许正是为了响应上汽集团在零部件领域的整合节奏。
36氪汽车了解到，自贾建旭担任上汽集团总裁以来，换血+整合就是上汽集团运行的主旋律。
整个集团的整合以“大乘用车战略”为开头，将上汽乘用车、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行5家企业整合，目的是实现资源的聚焦，和效率的提升。 在“大乘用车战略”之后是上汽集团的“大底盘战略”，整合上汽集团在底盘及相关领域的研发和生产能力，以期形成合力后取得底盘技术方面的突破。
而之所以将零部件业务整合的重心优先放在底盘板块，其背后的考量，或许是为了与智驾的研发相协同。
“智驾平权”是近些年汽车行业的热议话题，而底盘恰是自动驾驶执行层的关键部件。尤其是上汽打算在今年落地的L3级量产智驾系统，对底盘的性能提出了更高的要求。这就需要上汽尽快推出更智能的底盘，去充当更先进的智驾系统“执行人”。
与华为的合作，或许也是促使上汽做出“大底盘战略”决策的一重因素。
于华为而言，此前鸿蒙智行推出的产品，皆定位25万元及以上市场；而依托上汽产业链的降本支持，鸿蒙智行有望填补它在20万元乃至20万元以下细分市场的空白。于上汽而言，学习华为的IPD与IPMS流程、引入华为智能化技术，有望弥补上汽在产品定义和智能化方面的短板。
因而双方都对“尚界”这一合作项目寄予厚望，不仅为之成立了5000人的团队，首期投入了60亿元，还打造了专属“尚界”的超级工厂。如今上汽又计划组建新的底盘架构公司，或将在包括底盘等硬件层面，为“尚界”项目提供更多助力。
长期以来，上汽集团整车业务的光环，掩盖了它在供应链上的优势和布局，这轮零部件层面的整合完成后，上汽集团的革新或将迈上一个新的台阶。
