工信部发布新规，旨在规范车企的智能驾驶宣传，以应对日益增多的智能驾驶汽车事故。新规明确了车企在宣传智驾系统时应遵守的四点核心要求：充分测试、明确系统功能边界、禁止夸大虚假宣传、以及承担质量安全责任。同时，新规强调了“组合驾驶辅助≠自动驾驶”，并重申驾驶员在L2级辅助驾驶期间需保持对车辆的实时监控。此外，新规还强调加快标准制修订、规范企业宣传，以及加强消费者安全认知，以保障组合驾驶辅助产品的安全。

🚦工信部出台新规，旨在规范汽车生产企业在智能驾驶技术方面的宣传行为。此举是为了应对智能驾驶汽车普及过程中，相关事故频发的问题。

⚠️新规明确了车企在宣传智能驾驶系统时需要遵守的四项核心要求：首先，进行充分的组合驾驶辅助测试验证；其次，明确系统功能边界和安全响应措施；第三，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务；最后，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任。

🚦新规强调“组合驾驶辅助≠自动驾驶”，并指出根据国家标准GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，当前市场广泛应用的组合驾驶辅助系统（L2级）仍属于“辅助驾驶”范畴。驾驶员在系统激活期间，需始终保持双手不离方向盘、视线不偏离前方道路，对车辆行驶状态进行实时监控。

✅为保障组合驾驶辅助产品的安全，新规还强调加快推进相关标准制修订及实施，引导企业规范宣传，并加强消费者的安全认知。车企应规范宣传行为，避免使用误导性词汇，并创新用户培训体系，帮助用户正确理解和使用智能网联汽车产品。

快科技4月17日消息，随着智能驾驶汽车的普及，相关事故越来越多，工信部也不得不出台新规来整治这个乱象。

昨晚，工信部一纸通知，对车企的智驾宣传进行了明确界定，要求汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，核心意思有四点。

首先，充分开展组合驾驶辅助测试验证；其次，明确系统功能边界和安全响应措施；第三，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务；第四，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

2021年8月，由工业和信息化部提出，全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口的国家标准GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》正式发布，明确“驾驶自动化”是“车辆以自动的方式持续地执行部分或全部动态驾驶任务的行为”，在汽车驾驶自动化6个等级中，0~2级为先进驾驶辅助系统，3~5级为自动驾驶系统。

对于上述规定，中国汽车工程学会理事长、国家智能网联汽车创新中心执行主任张进华刊文进行了解读，其提到针对部分车企滥用"L2+"概念、违规演示脱手操作等乱象，明确禁用误导性自动驾驶表述，重申了 "组合驾驶辅助≠自动驾驶" 。企业应发挥主体作用，误导宣传驾驶分心、产品伪劣，将会触碰法律红线。

根据现行国家标准 GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》界定，当前市场广泛应用的组合驾驶辅助系统（L2 级）本质上仍属于 "辅助驾驶" 范畴，驾驶员在系统激活期间，需始终保持双手不离方向盘、视线不偏离前方道路，对车辆行驶状态进行实时监控。

张进华表示，应加快推动《通知》要求落实，保障组合驾驶辅助产品安全，具体做法如下：

一是加快推进相关标准制修订及实施。为保证组合驾驶辅助产品生产一致性和质量安全，需加快推进组合驾驶辅助系统安全要求等强制性国家标准的研制，推动已发布智能网联汽车国家标准的行业推广和应用，针对国家标准尚未明确的领域，鼓励团体标准开展前瞻研究，支撑汽车组合驾驶辅助功能推广应用，不断引导企业提升技术水平、完善产品安全验证。

二是引导企业规范宣传，加强消费者安全认知。车企在宣传组合驾驶辅助系统时，应规范宣传行为，明确说明智能网联汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界、责任主体等信息，避免使用误导性词汇，确保用户正确理解和使用智能网联汽车产品。

车企应创新用户培训体系，帮助用户快速熟悉掌握智能网联汽车及其驾驶辅助功能的使用方法及禁止事项，推广“双手不离盘、视线不离路”的基础操作守则，保障用户规范且熟练使用驾驶辅助功能。