马自达的转子发动机复兴计划终于迎来了曙光。据媒体报道，马自达确认其新型双转子引擎已具备量产可行性，并且有信心通过目前最严苛的排放法规。马自达CEO毛笼胜弘表示，公司已重启转子发动机研发团队，并明确要求其首要任务是让发动机符合美国LEVIV和欧洲Euro7的排放标准。
毛笼胜弘提到，单转子发动机动力不足，难以打动美国消费者，因此马自达决定转向开发双转子动力系统。过去一年，项目进展令人振奋，技术难题已基本攻克。
目前，挡在转子发动机量产车型回归面前的，不再是技术问题，而是如何找到合适的商业定位。
毛笼胜弘表示，从技术角度看，马自达已经做好了准备，一旦商业条件成熟，就能立刻投入市场。
马自达对转子发动机的执着可以追溯至20世纪60年代，当时马自达面临日本政府推动车企兼并的政策压力，急需一项独特技术避免被吞并。
此时，德国工程师费利克斯·汪克尔发明的转子发动机进入其视野。
该发动机采用三角形转子在椭圆形缸体内旋转的设计，相比传统活塞发动机，具有体积小、重量轻、运转平顺、升功率高等优势。
1964年，马自达联合日本碳素公司研发出新型耐磨材料，解决了缸壁磨损问题，并在“转子47壮士”团队的攻坚下，于1967年推出全球首款量产转子发动机车型Cosmo Sport 110S，奠定了转子传奇的起点。
70年代，搭载转子引擎的RX-3终结了日产GT-R的连胜纪录，创下日本赛事50连胜的辉煌14后一战成名。
1991年，马自达787B赛车凭借2.6升四转子涡轮增压发动机（R26B）在勒芒24小时耐力赛中夺冠，成为首个且唯一获此殊荣的日本车企。
在民用市场上，马自达还推出了RX-7、RX-8两款高性能车型，其中RX-7至今为止都是无数车迷心中的神车，经常出现在各大赛车电影中。
尽管性能卓越，转子发动机的固有缺陷逐渐暴露。
由于转子每转一圈需要完成三次做功，燃烧时间短导致混合气燃烧不充分，排量仅为1.3L的转子发动机其油耗却高达12L/100km。
此外，转子顶端的密封件易磨损，寿命仅约10万公里，维护成本也十分高昂。
加之1990年代马自达陷入财务危机，福特介入后要求缩减研发成本，最终导致RX-8于2012年停产，转子发动机暂时退出历史舞台。
不过，随着此次新型双转子的顺利研发，这款传奇发动机很有可能会在近几年重新返回市场。
