小鹏汽车在香港的“全球热爱之夜”活动上宣布，计划在今年年底实现L3级别自动驾驶能力在中国量产落地。何小鹏表示，小鹏将加大对智驾核心AI技术的投入，致力于成为首家在全球落地顶级智驾能力的车企。他强调，L3级自动驾驶在接管频率上远超L2级，但受限于法律法规，目前尚未有公司真正推出符合法规的L3级自动驾驶。小鹏汽车的目标是，在政策法规允许的情况下，实现L3级智能辅助驾驶，让驾驶者可以解放双手。

🚗 何小鹏在“小鹏全球热爱之夜”活动上表示，小鹏汽车有信心在今年年底实现L3级别自动驾驶能力在中国量产落地，并致力于成为首家在全球落地顶级智驾能力的车企。

🛣️ L2级别自动辅助驾驶主要应用于高速公路，城市道路的适用性有限，平均每几公里到十几公里就需要人工接管。而L3级别自动驾驶的接管次数，最起码是50到100公里接管一次，是L2级的数十倍能力。

🚦 由于中国和全球法律法规的限制，目前还没有公司能够推出真正符合法规的L3级自动驾驶。何小鹏表示，如果硬件、软件等政策法规完全开放，小鹏汽车将能够实现L3级智能辅助驾驶，让驾驶者可以解放双手。

🇺🇸🇨🇳 何小鹏预计，中国和美国都将在今年年底进入到有部分车实现L3级智能辅助驾驶能力的阶段。

快科技4月15日消息，小鹏汽车今日晚间在香港举办“小鹏全球热爱之夜”活动。

何小鹏在会上表示，小鹏非常有信心能够在今年年底实现L3级别的自动驾驶能力在中国量产落地。并且，小鹏将不断加码以智驾为核心的AI技术投入，致力成为中国首家将顶级智驾能力在全球落地的车企。

何小鹏介绍，今天中国绝大部分自动辅助驾驶是L2级别，能够做到高速可以跑，城市勉强跑，平均每几公里到十几公里接管一次。

但L3级别自动驾驶的接管次数，最起码是50到100公里接管一次，是L2级的数十倍能力。

不过，限于中国跟全球法律法规的原因，直到今天也没有公司能够推出去真正意义符合法规的L3。因为法律法规还可能有一定的滞后性。

但换一个角度，如果我们硬件、软件等政策法规完全开放，我们再把它从LI推到真正的L3，可以把手放开驾驶，这个时候就是一个完全不一样L3级别智能辅助驾驶。

何小鹏强调，中国、美国都会在今年的年底进入到有部分车实现L3级智能辅助驾驶能力。