2025年4月10日，西门子西班牙分公司CEO乘坐贝尔206直升机在哈德逊河上空观光时发生坠毁，机上6人全部遇难。文章作者根据现有信息，结合个人专业知识，对事故原因进行了深入分析，认为事故很可能与机务维护不当有关。文章详细分析了旋翼系统可能存在的薄弱环节，并结合纽约直升机包机公司过往的维护记录，推测事故可能与该公司长期财务状况不佳、维护标准降低有关。

🚁 事故现场分析：根据事故现场照片，作者推断旋翼系统飞掉的部分包括旋翼主体、旋翼转轴上半部分以及主减速器的上半部分，这表明事故并非简单的旋翼转轴疲劳断裂。

⚙️ 关键结构分析：作者重点分析了贝尔206的主减速器结构，指出减速器通过螺栓与机身连接，并推测螺栓松脱可能是导致减速器与旋翼整体脱落的原因。

🔍 现有信息梳理：文章梳理了现有信息，包括失事直升机刚完成重大检查、机龄、所属公司财务状况不佳、以及该公司过往的机务维护记录不佳等，为事故原因分析提供了重要线索。

⚠️ 事故原因推测：结合以上信息，作者推测纽约直升机包机公司可能因财务问题降低维护标准，导致在3月1日的检修中出现错误操作，从而引发了此次坠机事故。

原创 航空小筑的方方 2025-04-13 22:57 广东

        2025年4月10日，西门子西班牙分公司CEO一家乘坐贝尔206在哈德逊河上观光时，飞机失事坠毁，机上6人全部遇难。

        这起事故确实很蹊跷。直升机事故中，旋翼打断尾梁的不少，但旋翼整个飞掉的我真是第一次见。这两天没写，就是在等看看有没有更多的信息。

        下面先说个人看法，后面再来说原因。

        个人看法是，这起事故很有可能是机务原因导致的责任事故。

        1，旋翼系统

        由上图可见，飞掉的部分，除了旋翼主体，还包括旋翼转轴的上半部分，以及主减速器的上半部分（至少是个壳体）。

        从这个迹象判断，不可能是旋翼转轴疲劳断裂导致旋翼飞掉——如果是这样，绝无可能把主减速器的上半部分也一块儿撕裂下来。

        上图深蓝色部分就是贝尔206的主减速器，浅蓝部分是发动机。对比上面事故截图，很显然，飞掉的部分至少包括了主减速器上部整流罩，以及主减速器上部壳体——因为旋翼转轴跟整流罩没有刚性连接，所以如果只是转轴断掉，不可能带着整流罩一起飞出来。

        上图是贝尔206的主减速器及其与机身结构连接的细节照片。结构很简单，减速器主体通过左右两个大型螺栓（黄圈）与人型支臂连接，人型支臂再通过螺栓与机体结构连接（蓝圈）。

        如果已知减速器会脱落，让我来选可能的薄弱点的话，我首选就是黄圈内的两个螺栓。只要这俩一松脱，整个减速器连同旋翼就一起飞出去了。

        2，可能的原因

        目前掌握的信息包括：

        1）3月1日，失事直升机刚刚完成一次重大检查——报道没说清楚这个检查到底是哪个级别的。因为如果机务执行标准不高，越是大型检修，就越有可能导致灾难性的后果。

        2）失事直升机是贝尔206L-4型，2004年出厂，并于2016年颁发了适航证书，有效期至2029年。机龄大约21年。

        3）直升机所属的纽约直升机包机公司目前财务状况不佳。由于欠款，该公司从路易斯安那州航空服务公司PHI Aviation租用的贝尔407被收回。PHI起诉申请进一步赔偿，这官司现在还没打完。

        4）纽约直升机包机公司的机务维护记录不佳。

        a.2013年6月，该公司一架贝尔206L-4因发动机失效紧急迫降。NTSB调查结果显示，由于发动机维护不当造成油路堵塞，从而导致发动机失效。

        b.2015年5月，该公司一架贝尔直升机在悬停时坠毁。调查结果显示，该机的尾桨驱动轴是采购自二手市场的不适航部件，飞行中从法兰盘上脱落，导致飞机失控坠毁。

        5）NTSB的最新更新是4月12日，显示目前还在搜索主旋翼、主减速器、尾桨和尾梁——这在一定程度上证实了上面的判断（主旋翼和主减速器一部一起脱离）。此外，既然主旋翼尚未找到，那么说NTSB发现旋翼主轴有疲劳裂纹一说也无从谈起。

        基于以上信息，个人作进一步推论：纽约直升机包机公司由于长期财务状况不佳，对机务维护标准把关不严甚至可能降标准维护。事实上，个人比较怀疑，该公司采用了近10年来北美普遍流行的机务外包操作，其后果是显而易见的。在失事直升机3月1日的检修过程中，可能出现了错误的维护操作，导致主减速器存在结构隐患。这个隐患经过一个多月的飞行后逐步加深，并最终在4月10日爆发，导致坠机事故。

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