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文章：《电动汽车高效节能驱动与传动系统研究进展》
期刊：西安交通大学学报，2025年第4期
作者：赵升吨、郑臻皓、杜威、曹杨峰、杨啸垠
评荐：马建（长安大学原校长、二级教授）
2024年，中国汽车产业以10.65万亿元的营收规模，首次超越房地产成为国民经济第一支柱产业。国务院《节能与新能源产业发展规划2021—2035年》明确指出，以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。
高效节能的驱动与传动系统是新能源汽车的心脏部件，对其动力性、经济性以及操控稳定性起着举足轻重的作用。例如，比亚迪汽车的仰望系列电动汽车采用的“易四方”四电机分布驱动系统、小米汽车的三电机四驱驱动系统等创新，大大提升了中国电动汽车动力性能。此外，相关高校与科研院所也研发了多种适用于电动汽车的多电机驱动与传动系统，发表了大量学术研究成果。由此可见，目前多电机驱动与传动系统已经成为目前学术界和工业界的研究重点与热点，也是提高电动汽车综合核心竞争力的关键。
该文从电动汽车不同驱动与传动方式原理及特点、多电机耦合方式分类和典型应用等方面出发，综述了国内外电动汽车驱动与传动结构的研究进展。从驱动与传动方式原理及特点方面，分析总结了单电机驱动、单电机—变速器驱动、双电机耦合驱动以及多电机驱动系统的工作模式及优缺点，指出了单电机驱动系统存在电机效率低下、动力性欠缺以及节能性不足的问题，而多电机驱动凭借多种工作模式提高了驱动系统的效率、延长了续航里程，是未来电动汽车驱动与传动结构的主要类型。
该文从多电机耦合方式分类方面，详细总结了转速耦合、转矩耦合以及转速转矩耦合三种多电机耦合方式驱动基本原理及研究现状，明确提出转速转矩耦合驱动系统在低速重载、高速轻载路况下都能灵活分配多台电机的功率以提高驱动系统的整体效率，综合性能最好。此外，该文论述了电动汽车驱动采用的轮毂电机、轮边电机、双电机以及三电机等不同数量的电机驱动与传动的优缺点，明确指出未来的电动汽车驱动系统应朝着多动力源、一体化、机电耦合方向发展。
综上所述，该文关于电动汽车驱动与传动心脏部件系统深入的论述，对提高中国电动汽车的竞争力具有重要的理论意义和实践价值。未来，在800—1000V高电压电机提升电动汽车的轻量化，以及自动控制硬软件的研究提升其智能化方面还需进一步开展工作。
