随着智能驾驶技术的快速发展，相关事故引发了对自动驾驶安全的广泛关注。中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高院士指出，电动汽车行业正经历动力电动化、整车智能化、能源低碳化的变革。他强调，目前仍处于“全民智驾”而非“全民自动驾驶”时代，智能导航辅助驾驶技术已成熟，但高阶自动驾驶的安全可靠性仍需解决。欧阳明高建议，应优先解决二三级自动驾驶的法律法规问题，并循序渐进发展四级自动驾驶。同时，警惕车企在宣传中夸大自动驾驶辅助功能，避免误导消费者。

🚗 自动驾驶技术分级标准：根据国际自动机工程师学会定义，自动驾驶技术分为L0至L5六个等级。L0-L2为辅助驾驶，需人工全程监管；L3-L5逐步实现系统主导，L5为完全无人驾驶。目前，国内量产汽车主要停留在L2级。

💡 智驾与自动驾驶的区分：欧阳明高院士指出，目前处于“全民智驾”而非“全民自动驾驶”时代。智能导航辅助驾驶技术已经成熟，但高阶自动驾驶技术，特别是多模态大模型的安全可靠性仍需解决。

🚦 自动驾驶发展建议：欧阳明高建议，应优先解决二三级自动驾驶相关的法律法规问题，这给政府提出了紧迫的任务。四级自动驾驶则需要积累经验、循序渐进发展，暂时不宜提全民自动驾驶。

⚠️ 车企宣传的警示：部分车企在宣传过程中，存在夸大自动驾驶辅助功能之嫌，例如将L2级辅助驾驶宣传成“L2+”“L2.5”甚至“L2.999”，这不符合国家标准，有作秀和误导消费者之嫌。

随着智能驾驶越来越普及，相关事故也是越来越多，这也不禁给大家敲响警钟，还是要把生命掌握在自己的双手中。近日，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高指出，电动汽车行业技术变革路径为：动力电动化、整车智能化、能源低碳化。

针对自动驾驶相关问题，欧阳明高还在电动汽车百人会论坛表示，目前仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。

“智能导航辅助驾驶技术已经成熟了，而多模态的大模型作为端到端算法的基座模型，的确可以赋能高阶自动驾驶技术，但是目前还要解决好大模型的安全可靠性问题。”

“目前首先是二三级的自动驾驶要尽快解决相关的法律法规问题，这给政府提出了很紧迫的任务，而四级自动驾驶需要积累经验、循序渐进”，欧阳明高建议，暂时不宜提全民自动驾驶。

据了解，我国采用国际自动机工程师学会定义的自动驾驶技术分级标准，根据自动化程度分为L0至L5六个等级。L0-L2为辅助驾驶，需人工全程监管；L3-L5逐步实现系统主导，L5为完全无人驾驶。目前，国内量产汽车更多停留在L2级。

不少圈内专家直言，在宣传过程中，车企往往存在夸大之嫌，把自动驾驶辅助功能宣传成 “L2+”“L2.5” 甚至 “L2.999”，不符合国家标准，有作秀和误导消费者之嫌。