根据央视新闻、纽约邮报、ABC新闻等信源，一架直升机坠入美国纽约哈德逊河中。 当地时间2025年4月10日下午3时15分，一架贝尔206型观光直升机在纽约曼哈顿下城的哈德逊河上空突然失控，以45度角急坠，最终撞上西豪斯顿街与西街交汇处的40号码头附近水域。直升机机身断裂成两截，旋翼在撞击前脱落，机上6名乘客无一幸免。遇难者包括一名飞行员、两名成年乘客和三名儿童，均为来自西班牙的游客家庭。目击者描述，直升机坠毁前曾发出“音爆般的巨响”，随后碎片四处飞溅。当救援人员抵达现场时，机身已经倒扣在靠近新泽西州一侧的河面上。 纽约消防局与海岸警卫队立即启动联合救援行动，然而由于机体损毁严重，直至当晚才将全部6名遇难者的遗体寻获。初步的飞行记录显示，该直升机此前数日一直在曼哈顿下城区域频繁往返，推测其主要运营观光航线，但导致此次失事的具体原因尚未明确。调查人员目前正围绕机械故障、操作失误以及天气因素等多个可能原因展开深入调查。 就在同一天傍晚，华盛顿里根国家机场也发生了一起安全事故——两架隶属于美国航空的飞机在滑行时发生碰撞。涉事的5490号航班上载有6名国会议员，其中包括纽约州民主党众议员孟昭文和共和党议员拉洛塔等。碰撞事故导致一架飞机的机翼受损，所幸没有造成人员伤亡。事后，孟昭文在社交媒体上发文表示：“我们需要更多零食，但更要恢复FAA保障跑道安全的人手！”她的话语直接指向了联邦航空管理局人员短缺的问题。 此次事故再次暴露了该机场存在的安全漏洞。早在1月29日，一架客机与军方的“黑鹰”直升机相撞后坠入河中，导致67人遇难；3月28日，达美航空的客机又险些与一架空军喷气机发生碰撞。调查显示，1月份的撞机事故中，“黑鹰”机组未收到塔台的关键指令，且未开启防撞系统（ADS-B）。而本次跑道碰撞事故，可能与空管协调失误有关。 值得注意的是，虽然此次坠毁的直升机所属的贝尔206机型在此之前没有重大事故记录，但哈德逊河上空并非首次发生空难。2009年，两机相撞导致9人死亡；2018年，一起“开门”航班事故也造成5人遇难，这些悲剧的阴影至今仍笼罩着人们的心头。与此同时，华盛顿机场周边频繁的军方训练活动与民用航班的叠加，夜间飞行视线受干扰、空管指令传达失效等问题长期未得到解决。纽约救援现场紧急部署了12艘警船及直升机参与救援，华盛顿机场也承诺将审查相关流程，但这些措施似乎并未能有效缓解民众对航空安全的担忧。有乘客直言不讳地表示：“每次起飞都像在赌命。” 美国国家运输安全委员会（NTSB）已经介入这两起事件进行调查，调查结果将对未来低空飞行限制及机场管控政策产生重要影响。哈德逊河曾因2009年的“奇迹迫降”而闻名全球，如今却再次成为悲剧的发生地；而华盛顿机场在短短四个月内接连发生多起事故，更是凸显了其背后存在的系统性风险。
