原创 脖子哥 2025-04-10 00:32 浙江
车是好车，但要管住脚底的油门。
兄弟们，有我有点不认识字了，大伙帮我看看顶配汉 L EV 的价格是不是 27.98 万啊？
如果我没有看错的话，那比亚迪的意思是，这台电机峰值功率有 1100 匹、充电的峰值功率能冲到 1000 千瓦的中大型纯电轿车，只卖不到 28 万吗？
不儿，到底是我瞎了还是比亚迪疯了？（ 我的毛豆三落地也 26 万，但是只有 250 多匹马力啊？ ）
就在今天晚上，最近开发布会开上瘾的比亚迪给自家的两台新车：汉 L 和唐 L 开了场上市发布会。说实话，在发布会之前我对今晚的内容基本是没啥新鲜感和期待的。
毕竟在半个多月以前比亚迪超级 e 平台发布的时候，汉唐 L 26-35 万的预售价格区间就已经公布过了，电机和电池的各种逆天参数也都介绍过了，新东西除了价格以外大概率不多。
事实上也确实是这样，在长达一个多小时的发布会里，比亚迪介绍的大都是之前说过的内容。可偏偏是最后宣布价格的这 5 分钟，在我看来已经足以载入中国乃至全球新能源汽车工业的史册了。
至于为啥呢，大伙看啊，这是全系用上了超级 e 平台、全系都有 580kW 后桥电机、全系都能用 1000kW 充电的汉唐 L 纯电车型的价格。
而这三个车型之间，在悬架、底盘、智驾这些核心硬件上几乎没有区别，不同的只有单双电机、音响座椅等舒适配置、前备箱大小这些小配置上的区别。
不像某些品牌啊，高配和低配车型之间连悬架连杆和副车架的材料都不一样，还不在发布会上说哦（ 大伙无奖竞猜，我就不写了怕吃官司 ）。
相比之下混动车型的价格就没有这么惊喜了，虽然汉唐 L DM 是比亚迪旗舰第一次用上第五代的 DM 发动机，还是个前后双电机的四驱 DM-p 王者混动，但并没有用上纯电车型上那台 580kW 的后桥电机，前后都电机都只有 200kW ，价格呢在下面。
注意啊，这里只有顶配的四驱版本用的是王者混动 DM-p 。相比老款的汉 dmp 战神版价格虽然一样，但甭管是发动机的功率、电机的总功率还有悬架的配置都有着明显的升级，属于是加量不加价的水平。
至于单电机后驱的 DM-i 版本嘛。。。比已有的汉唐 dmi 还是贵了不少的，咱们就选择性忽略吧。
对于这么一大票价格，我的评价是有想换的哥们甭管是混动还是纯电，直接就朝着顶配冲就完事。因为它们真的太太太便宜了，性价比之高已经超过了我之前对汽车的所有认知。
上次给我有这种感觉的，还是雷神的 SU7 Ultra 。
应该有很多朋友之前还没了解过汉唐 L 这两台车啊，所以我还是提大伙很快的过一下这两台车的基本信息，以及为什么我会觉得它俩的价格已经过于超值。
咱们先看绝对的主角纯电车型啊，最近这几年几乎所有新能源车企都在卷充电的速度和功率，800V 的高压架构、直逼 1000kW 的液冷超充桩屡见不鲜。
而 汉唐 L 的纯电车型，则是全球，注意是全球啊最早量产搭载 1000V 整车高压平台、支持 1000kW 也就是兆瓦闪充的纯电车型。只需要充电五分钟就能涨出 400 公里的续航，真就把电车的充电速度做到了和去加油站差不多。
而为了支持这么逆天的充电速度，迪子还计划在全国建立 4000 座以上的兆瓦闪充站 （ 看发布会大概率会联合第三方的充电品牌共建 ）。
并且为了解决充电功率太高影响电网负载的事情，比亚迪的兆瓦闪充站还用上了外挂 “ 充电宝 ” 的储能堆设计，能用最大 800kW 的外放电功率，跟电网联手加快充电的速度。
非常合理的方案，只不过硬件成本肉眼可见的高（ 一个高功率液冷充电堆就得卖到 30 多万 ），不知道比亚迪能以怎样的速度铺开这个网络。
那回到车子本身，汉唐 L 的纯电版最逆天的部份，其实就是它们后桥的颗代号 TZ210 的电机了。
太具体的技术分析我就不展开写了，感兴趣的大伙可以看看这篇之前的文章。我就直接说结论了啊，这台峰值功率有 580kW、额定功率有 330kW 、最高转速可以突破 3 万转的电机，就是现在全球数一数二的量产电机。
再加上 280kW 峰值功率的前轴电机，顶配四驱版本的汉唐 L 纯电车型可以达到 1100 匹的峰值马力、3 秒上下的零百加速时间还有 300 kph 上下的最高车速。
而为了支持这么亏贼的电机动力，比亚迪也把汉唐 L 的电池和电控全都优化了一遍。比如刀片电池的电芯就从之前的长刀变成了短刀，还重新设计了正负极和隔膜的结构、优化了电解液的配方，还增加了上下两层的散热管。
结果就是，这个刀片电池包的最大充放电倍率可以去到 10C ，可以把巨大的电流狠狠注进小小的电机里。
至于电控也是汉唐 L 纯电车型上比较逆天的部份，因为比亚迪为了让哥俩能够稳定耐受 1000V 的高压，愣是往这两台车里塞进了自己生产的，能够耐受 1500V 高压的 SiC 功率模块。
要知道这玩意的含金量可是非常之高，目前国内能够研发生产这种车规级功率芯片的企业除了比亚迪，就是做高铁的那个中车集团了。。。
上头这些加起来，就让比亚迪的汉唐 L 成了继小米 SU7 Ultra 之后又一台我们可以随处见到的千匹猛兽了。
而能把这么亏贼的车型定到 2 开头的价位，我说实话真不知道比亚迪是怎么做到的。
这价格真的还能赚钱吗我请问？
当然啊，如果有兄弟对纯电车型不是很感冒的话，比亚迪今天在发布会上还是花了一些笔墨着重说了一下第五代 DM （主要说的是四驱的 DM-p ）在汉唐 L 上的首次应用以及表现， 这也是今天为数不多的新内容 。
发动机，依旧用的是现款汉 DM 上那台代号为 472ZQC 的混动专用 1.5T 发动机，最大功率也还是 115 kW 。只不过压缩比从原先的 12.5 提高到了 14 ，能更好的燃烧汽油。
因此，四驱汉 L DM-p 的亏电油耗降低到了百公里 4.6L （ 此前汉战神版是 5.2L，汉 DM-i 则是 4.7L ）。
一个比较有意思的细节是，虽然混动版本的汉唐 L 并没有用上纯电车型上那台暴躁的后桥电机，但比亚迪也往这俩车 200kW 的后桥电机里头丢进去了个能解耦传动轴的功能。
也就是说在你不需要前后两个电机输出那么多动力的时候，你就可以选择让后桥的电机和车轮断开，减少电机转动的对车轮产生的拖滞阻力（ 电机在不做功的时候，空转会对车轮产生的一个反作用力 ），从而降低整车的油耗 。
只能说比亚迪还是那个节能狂魔啊，一点细节都不放过。
上头所有这些，加上云辇 C 的悬架配置 （ 带路况预瞄和电磁阀减振器 ）、前双叉臂后五连杆的悬架结构、带激光雷达的天神之眼 B 智驾系统还有高达 33% 的全车热成型钢应用，就是汉唐 L 在 2 开头价位给我们带来的所有看不见的底子了。
我说实话，除了那四个依旧是 245 宽度的面条胎，以及不知道能不能帮 1100 匹动力安全刹下来的制动系统以外，这俩车在底层硬件上，基本已经是没得挑的水平了。
虽说哥俩也有冰箱彩电，甚至是无人机，但能在 30 万以内不只纠结在冰箱彩电大沙发，还愿意拿出这么硬核配置的车型，还真就是无出其右了。
这也是继小米 SU7 MAX、极氪 001/007 之后，又一台让我发出 “ 啊，原来还有国内车企愿意在看不见的地方下功夫 ” 的车。只不过程度会更狠一些，毕竟 1100 匹呢。
至于外观和内饰空间啥的我就不过多介绍了，毕竟外观见仁见智，我把内外饰能选的颜色丢在下面了大伙可以看看有没有中意的。
这是汉 L 的。
下面是唐 L 的。
空间呢，哥俩的尺寸都是市场里相对较大的中大型车，轴距也都接近 3 米，大概率也不用担心空间逼仄的问题。
哦对了，汉L 纯电的前驱版本的前备箱空间号称是业内最大的 160 升。但到了四驱版本上就变成了 110L 了。比亚迪啊，连前备箱的空间你都要按前轴有没有电机抠出两个版本吗！
两套模具不要钱吗！
到这大概就是汉唐 L 这两台车的所有信息了，按理来说都到结尾了，我应该写一些对这两台车的评价和总结。但我对着屏幕思索了很久，愣是想不到能用哪些词来归纳这两台车。
因为用不到 28 万就入手一台能有 1100 匹马力的车型，都不说放在几年前了，就是放在今天早上，放在今天晚上的这场发布会以前都是完全无法想象的事情。
虽然都在说电车的马力在快速的变廉价，几十万的车就能拥有几百万超跑的性能，但这都还只是限定在大几十万的高端车型里，和咱们依旧有着不短的距离。
可是汉唐 L 呢，都不说高不高端了，已经来到很多兄弟、很多家庭真真实实能够到的价格了。它们会带来哪些影响，我真的无法想象。
满大街的千匹怪兽，会不会让新能源车的马力安全第一次被大范围的重视起来？在家用车的马力来到千匹之后，电动性能车的发展方向，会不会从卷数据重新回到燃油车时代的卷调校上？
又或者，电动机的马力上限其实远比我们想象的要高，马上就会有更高的、我们不敢想象的动力出现在越来越平价的车型上？
会发生什么事情，我真的不知道。
但我明确知道的是，电动车的马力廉价从现在开始已经不再是一个贬义词了。
因为虽然我们曾经都对几十万的电车去叫板燃油的超跑嗤之以鼻，但今天，我们竟然真能买得起了。
“ 你说廉价马力？它不嫌我预算低，我还嫌他卖得便宜了？”
