中国正积极推进大飞机产业的发展，国产C919客机订单量已超1500架，产能持续提升。未来几年，C919的年产能将大幅增长。除了C919，中国商飞还在研发C929、C939等型号，满足不同市场需求。C929已进入详细设计阶段，C939也已正式立项。更令人瞩目的是，中国商飞计划推出C949超音速客机，其速度可达1.6马赫，有望大幅缩短洲际飞行时间。这些进展预示着中国大飞机产业正在以硬核科技重塑全球航空版图。

✈️ C919产能加速：国产大飞机C919累计订单量超过1500架，2025年产能将提升50%，达到75架，2026年达到100架，2027年达到150架，2029年达到200架。

💺 C929与C939：C929为宽体客机，座级280座，航程12000公里，已进入详细设计阶段，国航已签署框架协议。C939体积更大，座椅数量将达到340-400座席，续航能力达到15000公里，并与国产航空发动机CJ-3000型同步推进。

🚀 C949超音速客机：中国商飞公布C949超音速客机计划，最高速度达到1.6马赫，航程1.1万公里，上海至洛杉矶5小时可达。超音速技术对设计、材料、发动机要求极高，C949的推出展现了中国航空技术的突破。

原创 飙叔科技洞察 2025-04-10 18:10 广东

中国已经准备研制一款可能重新定义全球航空旅行的全新喷气式飞机；中国大飞机产业正在用硬核科技重写全球航空版图。

不管你是否赞同，但你不能否认中国科技发展的日益月异。正当国产大飞机C919累计订单量超过1500架之际，中国商飞加大马力全力提升产能，根据3月20日中国商飞供应商大会最新的消息，国产大飞机的产能将进一步提速，目前给出的2025-2029年生产规划为：2025年产能再提升50%，也就是说今年的产能将达到75架；2026年产能将达到100架；2027年产能进一步扩大，将达到150架；到2029年产能将进一步提升，达到200架。

熟悉中国科技产业发展轨迹的都知道，C919显然还只是开胃菜；根据“量产一代，发布一代，预研一代”的原则，国产大飞机C929、C939，甚至C949都已经排上日程了。

国产大飞机C929是宽体客机，座级280座，航程12000公里，主要为满足全球国际间、区域间航空客运市场需求。根据商飞消息C929于2021年项目开始建造工作，现已进入详细设计阶段；并且在2024年11月12日国航与商飞签署了C929客机首家用户框架协议，意向成为C929宽体客机的全球首家用户。

与此同时，根据商飞最新消息国产大飞机C939已正式立项并启动研发工作，这意味着国产客机进入快速研发的新阶段。据了解，C939比C929的体积更大，座椅数量将达到340-400座席，续航能力达到15000公里。

值得特别一提的是，在启动C939研发项目之时，国产航空发动机CJ-3000型也正有条不紊的推进之中，其是推力达到50吨的国航航空发动机，量产后将为国产大飞机提供充足的动力。

当然，让人震惊的是国产超音速客机也有了最新的消息。根据新加坡《联合早报》爆料，中国商飞最近公布了C949超音速客机计划。据了解，国产大飞机C949是一款超音速大飞机，其最高速度达到1.6马赫，航程可达1.1万公里，能在5小时内从上海跨洋直飞洛杉矶。

既然是超音速客机，速度快自然就是其最大的特征了，所谓1.6马赫，意味着飞机的速度达到音速的1.6倍（音速按15℃空气计算为1224公里/小时），即约1958公里/小时。

简单类比一下，上海到北京航线距离约为1050公里，现在普通客机一般速度为0.8马赫，也就是需要1小时20分钟左右；但如果C949执飞只需要约33分钟，时间节省了一大半。

我们知道一般情况下，超音速技术主要应用于特殊用途，民航客机应用得并不多；这一方面是成本考量，但更重要的是技术需要突破。在飞行器速度超过1.4马赫后，空气动力学效应（如激波阻力）呈指数级增长，需采用特殊设计。如气动外形要采用尖锥型机头、后掠翼等设计降低激波影响；材料工艺上需要使用钛合金或碳纤维复合材料应对高温；另外发动机也需配备加力燃烧室或特殊涡轮设计。

因此，从黄浦江畔的C919总装线，到远程宽体客机厂房；从四川大巴山的发动机试验台，到珠海航展上腾空而起的"三剑客"，中国已经准备研制一款可能重新定义全球航空旅行的全新喷气式飞机；中国大飞机产业正在用硬核科技重写全球航空版图。

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