中国汽车流通协会发布的报告显示，截至2024年底，全国汽车4S店网络规模为32878家，同比下降2.7%，为近四年来首次缩量。退网的4S店主要集中在传统燃油车品牌，自主品牌占比最高。价格战导致经销商亏损严重，运营困难。尽管如此，新能源品牌4S店网络保持增长，自主品牌持续扩张。报告反映了汽车市场竞争加剧和新能源汽车的崛起。

📉 4S店网络规模整体收缩：截至2024年底，全国汽车4S店数量为32878家，同比减少2.7%，为近四年来首次出现缩量。这反映了汽车市场竞争加剧和经销商面临的压力。

⛽️ 燃油车品牌退网占比高：退网的4S店中，93%为传统燃油车品牌，自主品牌约占65%，合资品牌约29%，豪华品牌约6%。这表明燃油车市场受到较大冲击。

💸 价格战加剧经销商亏损：国内车市价格战导致部分经销商严重亏损，新车进销价格倒挂，销售越多亏损越多，同时面临融资压力，是4S店退网数量激增的重要原因。

⚡️ 新能源品牌网络保持增长：与整体收缩趋势相反，新能源品牌的4S店网络仍在增长。自主品牌在新增4S店中占据主导地位，包括奇瑞、长安等传统燃油车品牌以及方程豹、腾势等新能源品牌。

📈 自主品牌占比持续攀升：2024年自主品牌4S店数量占比达到64%，合资和豪华品牌的4S店占比合计为36%。自主品牌市场份额持续扩大。

快科技4月10日消息，中国汽车流通协会发布了《中国汽车流通行业发展报告（2024-2025）》。

报告指出，截至2024年底，全国汽车4S店网络规模为32878家，相比上一年减少2.7%，近四年来首次出现缩量情况。

去年退网的4419家4S店中，分能源形式来看，93%为传统燃油车品牌；从品牌来看，自主品牌约占65%，合资品牌约29%，豪华品牌约6%。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，“去年汽车市场的价格战较为激烈，渠道端同城同品牌间的竞争也随之增强，部分门店在竞争中被淘汰，所以（4S店）总量在减少。”

此外，国内车市的价格战也导致部分经销商严重亏损，难以维系店面运营。“价格战”使得新车进销价格倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，这也是去年4S店退网数量激增的重要原因。

不过，4S网络虽整体收缩，但内部却是此消彼长，收缩集中体现在非新能源品牌上，新能源品牌的网络仍保持增长。

与上一年相比，2024年自主品牌4S网络继续扩张，合资品牌进一步收缩，豪华品牌也小幅收缩。

2024年的汽车4S网络新增3518家，新增4S店网络中，自主品牌贡献了绝大多数份额，其中既有奇瑞、长安、星途等传统燃油车品牌持续扩张，也有方程豹、腾势、鸿蒙智行、极氪、iCAR、零跑等新能源品牌的贡献；

合资品牌中，大众安微的4S网络在2024年批量开业；豪华品牌中，上汽奥迪、特斯拉的4S网络微幅增长。

但整体来看，近年来，自主品牌4S店数量占比持续攀升，继2023年超过六成后，2024年自主品牌4S店数量占比达到64%，合资和豪华品牌的4S店占比合计为36%。