日产表示，将从 2027 年开始使用 Wayve 开发的自动驾驶软件来增强其高级驾驶辅助系统，这对于这家英国初创公司来说是一项具有里程碑意义的交易，该公司已从 NVIDIA、微软、软银集团和 Uber筹集了超过 13 亿美元的资金。
日产将把 Wayve 的软件以及传感器（包括来自未公开供应商的激光雷达）集成到其名为 ProPilot 的 ADAS 系统中。这家日本汽车制造商表示，该系统将“为具有先进防撞功能的自动驾驶树立新标杆”。
日产表示，该系统正在开发中，计划于2027年实现量产，将是一款在驾驶员监督下运行的2级自动驾驶系统。日产并未透露该系统将应用于哪些车型。根据美国汽车工程师协会（SAAE）的定义，2级自动驾驶系统意味着系统可以自动执行转向和制动等多项驾驶任务，但仍需要驾驶员始终保持控制。
Wayve 成立于 2017 年，其自动驾驶系统吸引了众多关注和投资者。该系统采用自学习而非基于规则的模式，类似于特斯拉的自动驾驶方法。Wayve 开发了端到端数据驱动的学习方法，适用于“注视”辅助驾驶和“非注视”全自动驾驶系统。
与特斯拉不同，Wayve 计划将其“Embodied AI”出售给汽车制造商和其他科技公司。
Wayve 的自学习方法对汽车制造商尤其有吸引力，因为它不依赖于特定的传感器或高清地图。这意味着 Wayve 的系统可以与摄像头和雷达等现有传感器配合使用。自动驾驶软件会从这些传感器获取数据，并直接为系统的驾驶决策提供信息。
虽然这家初创公司的开发车队使用了 NVIDIA 的 Orin 片上系统，但联合创始人兼首席执行官亚历克斯·肯德尔 (Alex Kendall) 表示，该软件可以在其 OEM 合作伙伴车辆中已有的任何 GPU 上运行。
肯德尔上个月在 NVIDIA 的 GTC 会议上表示，所有这些都意味着软件运行成本低廉，可用于高级驾驶辅助系统、自动驾驶出租车甚至机器人技术。
日产发言人 Shiro Nagai 在一封电子邮件中指出，Wayve 的 Embodied AI 基础模型是一种基于大量真实世界驾驶数据进行训练的大规模端到端 AI，可使软件适应不同的环境和车辆平台。
长井表示：“利用日产的技术和 Wayve 的人工智能，我们相信未来的日产汽车能够在复杂的驾驶场景中紧密复制谨慎而有能力的人类驾驶员的判断和行动。”
