文章探讨了智能驾驶的安全性问题，指出车企在宣传智能驾驶技术时存在过度包装的现象。部分车企的营销话术过于超前，导致消费者对智能驾驶的理解与实际技术水平之间存在巨大差距。文章强调，消费者应警惕“全场景智驾”、“零接管”等宣传语，并了解自动驾驶技术的真实分级，避免因认知偏差而引发安全事故。文章呼吁消费者理性看待智能驾驶技术，切勿被夸大宣传误导。

🚦车企过度宣传：部分车企在营销中，使用“全场景智驾”、“零接管”等具有未来感的宣传语，但实际技术水平与宣传存在差距，容易误导消费者。

⚠️技术分级认知偏差：根据国家标准，目前市售车辆的智能驾驶功能最高仅达到L2级别（辅助驾驶），但62%的年轻车主错误地将“智驾”等同于“自动驾驶”，对技术分级认知不足。

📉配置缩水问题：车企在发布会上展示顶配车型的高级智驾功能，但在实际销售中，低配车型的智驾配置往往大幅缩水，导致消费者体验与预期不符。

🚨安全责任模糊：部分车企刻意营造可以“解放双手”的假象，但实际上L2级辅助驾驶仍需驾驶员全程监控，这种模糊安全责任的做法增加了安全风险。

快科技4月8日消息，智能驾驶真的比人类驾驶安全吗，可能未来是这样的，但目前还是千万不要被车企的宣传蒙蔽了双眼。

有圈内专家直言，当车企的营销话术比科幻电影还超前，消费者的生命安全却沦为“试验品”，这场关于智能驾驶的狂欢，早已偏离了技术的本质。

“全场景智驾”“零接管”“比人类更安全”，这些充满未来感的宣传语，已成为新能源车企的标准营销话术。然而，理想与现实的差距，往往令人瞠目结舌。

车企在聚光灯下的发布会上，凭借顶配车型大秀智驾实力，各种高难度场景应对自如，赚足了眼球与掌声。然而当消费者兴冲冲地提回配置相对较低的车型时，却发现所谓的智能驾驶配置早已大幅缩水，沦为营销包装下的“半成品”。

国家应急管理部就3月29日小米SU7重大事故发布的声明中指出，依据我国《汽车驾驶自动化分级》国家标准，自动驾驶技术被明确划分为L0至L5六个级别。其中，L0-L2级仅能称为辅助驾驶系统。目前市售车辆提供的智能驾驶功能，最高仅达到L2级别（需驾驶员全程监控）。

然而部分车企在营销时，却刻意营造出可以"解放双手"的假象，更有企业高管亲自下场“现身说法”。

调查显示，62%的年轻车主错误地将"智驾"等同于"自动驾驶"，而真正了解责任边界的车主仅有9%。这种认知偏差就像一颗定时炸弹，随时可能引发悲剧。