小米SU7车祸后续：消保委专家发声，家属删帖，男友退缩已说明一切

古时候有个词儿叫“指鹿为马”，意思是颠倒黑白，混淆是非。

这回小米SU7这事儿，一开始大家伙儿的目光，是不是也有点像被牵着鼻子走，直愣愣地盯上了“自燃”这顶帽子？

可随着更多细节浮出水面，这“鹿”和“马”，似乎需要重新辨认一下了。

3月29号晚上，清明假期的前夕，三位年轻的姑娘，开着一辆崭新的小米SU7，行驶在高速路上。

这辆车，据说总里程才跑了三百多公里，新得不能再新。

然后，悲剧发生了。

车子失控，撞上了路边的护栏，随后起了大火。

车上的三个人，都没能逃出来。

花一样的年纪，就这样没了，搁谁听了都心痛。

消息一出来，网上一片哗然。

很多人第一反应就是：小米这车有问题！是不是“自燃”了？智能驾驶系统是不是出故障了？

各种猜测和指责，铺天盖地地砸向了刚上市没几天的小米SU7。

毕竟，“自燃”这俩字太敏感了，尤其对于电动车。

可没过多久，一些关键的信息开始让事情变得复杂起来。

官方数据显示，事故发生时，车速高达116公里/小时。

116公里是什么概念？

想想看，出事的那个路段，当时正在施工，旁边立着限速40公里/小时的牌子。

从40到116，这差距，不是一星半点儿。

更让人揪心的细节是，有说法称，驾驶员当时双手是离开方向盘的。

而且，事故后，驾驶位的座椅被发现是“躺卧状态”。

“躺卧”开车？在高速上？还是施工路段？以116公里的时速？

这些信息凑在一起，让人后背发凉。

这时候，浙江省消保委的汽车专家站出来了。

这位专家没有直接给小米站台，但他提供了一个专业的视角。

他说，小米SU7用的是磷酸铁锂电池，这种电池相比三元锂电池，起火风险本身就低一些。

所以，单纯说是“自燃”，概率不大。

更可能的情况是，因为高速撞击。

专家强调，116公里/小时的速度撞上坚硬的护栏，这冲击力有多大？

要知道，咱们国家碰撞测试的标准，一般是模拟50或64公里/小时的撞击。

116公里/小时，远远超过了这个标准。

专家直言不讳：这种速度下撞护栏，别说小米SU7，换任何一辆车，后果都可能非常严重，起火并非不可能。

撞击点如果是电池舱附近，那更是雪上加霜。

这番话，就像一盆冷水，浇在了沸腾的舆论上。

大家开始琢磨：事故的根源，到底在车，还是在人？

就在这时，更让人意外的事情发生了。

起初，遇难者的家属和其中一位女孩的男友，在网上表现得非常激动。

家属指责信息被压制，视频被下架。

女孩的母亲甚至在愚人节那天，自称是小米的粉丝，字里行间透着悲伤和无助，引来了很多同情。

他们还一度指责小米方面没有主动联系，后来又说雷军的回应虚伪。

男友呢，也是频繁更新动态，晒出聊天记录，似乎想证明些什么。

可没过几天，风向突然变了。

先是家属，在深夜悄悄删除了之前发布的几乎所有网络动态。

紧接着，那位一直活跃的男友，也清空了自己的社交平台。

到了4月3日傍晚，男友再次发声，但态度完全变了。

他说，现在只想带女友的遗体回家，三个家庭已经分开处理后事，他不会再干涉女方父母的后续行动，只希望事情能平稳解决。

这种180度的大转弯，实在让人摸不着头脑。

从最初的激烈控诉，到后来的沉默删帖、主动退缩。

这中间发生了什么？

是他们了解到了更多事故的内情，认识到了事情并非如最初所想的那样？

还是有别的原因，让他们选择了不再发声？

这背后的原因，我们不得而知，但这种转变本身，确实“说明”了点什么，至少让整个事件的走向更加扑朔迷离。

回过头来看这件事，真是让人唏嘘。

三个年轻生命的逝去，是无法挽回的悲剧。

遇难女孩的母亲说，女儿有近三年的驾龄，平时也经常开长途。

按理说，不算是新手司机。

可就是这样一位有经验的司机，开着一辆刚到手、可能还不完全熟悉的新车（总里程才300多公里），在夜间、在施工限速的高速路上，飙到了116公里的时速，还可能分心在聊天，甚至双手离开方向盘，座椅呈“躺卧”状态……

这一连串的操作，无论是不是开启了所谓的“智能驾驶”，都充满了极高的风险。

汽车刚发明出来的时候，跑得还没马车快，但照样有人因为开得太快、操作不当而出事故。

那时候，也有人怪罪是“机器吃人”。

泰坦尼克号，号称“永不沉没”，结果在处女航就因为船长过于自信，在收到冰山警告后依然保持高速航行，最终撞上冰山，酿成世纪悲剧。

过分依赖技术，忽视了潜在的风险和操作规范，后果往往是灾难性的。

这些例子告诉我们，技术本身是中性的，它能带来便利，也能带来危险。

关键在于使用它的人。

老话说得好，“水能载舟，亦能覆舟”。

智能驾驶辅助系统，它的设计初衷是帮助驾驶员，减轻疲劳，提高安全性。

但它不是“自动驾驶”，更不是让你可以在开车时睡觉、聊天、双手离开方向盘的“神器”。

尤其是在复杂的路况下，比如夜间、比如施工路段，更需要驾驶员保持百分之百的警惕。

把生命完全寄托在一套辅助系统上，本身就是最大的冒险。

这起事故，不管最终调查结果如何认定责任，都给我们提了一个醒。

对于车企来说，需要不断提升技术的可靠性，同时也要更清晰地告知用户技术的边界和使用规范。

而对于驾驶员来说，无论你的车多智能，方向盘必须握在自己手里，安全意识这根弦，一刻也不能松。

那辆崭新的SU7，那段漆黑的施工高速，那116公里的时速，还有那“躺卧”的座椅……

这些碎片拼凑起来，指向的可能并非简单的“车的问题”，而是一个关于速度、规则、责任和生命代价的沉重话题。

家属的沉默和男友的退缩，或许正是这场风波中，最耐人寻味的一个注脚，因为它让我们在悲痛之余，不得不思考更多。

生命只有一次，安全驾驶，永远是第一位的。

别让科技的便利，变成了通往危险的捷径。