近期小米SU7高速爆燃事件引发了对智能驾驶安全性的广泛关注。针对此，国家应急管理部强调，目前市售车辆的智能辅助驾驶功能仅为L2级别，驾驶员不应过度依赖。文章指出，许多驾驶员误将辅助驾驶视为“无人驾驶”，埋下安全隐患。车企应避免误导性宣传，加强安全提示和监控，而驾驶员则必须认识到智能驾驶仅为辅助工具，不能完全替代人类判断。此外，文章还提到了当前智能汽车发展中面临的责任归属问题，L3级量产车型尚未上市，事故责任主要由驾驶员承担。

🚨 智能辅助驾驶的级别限制：根据国家标准，市售车辆的智能辅助驾驶功能最高仅为L2级，并非真正的自动驾驶。

⚠️ 驾驶员的误解与依赖：部分驾驶员误将辅助驾驶视为“无人驾驶”，从而放松警惕，甚至出现手离方向盘、分心睡觉等危险行为。

📢 车企的责任与宣传：车企在宣传中应避免误导，并加强“强提示、硬监控”措施，以确保驾驶员的安全。

🚦 驾驶员的认知与行动：驾驶员应认识到智能驾驶仅为辅助工具，始终保持警惕，不能完全依赖系统判断路况。

⚖️ 责任归属问题：由于目前国内尚未有L3级量产车型上市，智驾车辆发生事故后，责任主要由驾驶员承担，这引发了责任归属的纠纷，是智能汽车发展中面临的重大问题。

近段时间小米SU7高速爆燃事件吸引了太多人的目光，而这也给智能驾驶带来了很大的压力。有不少网友发帖称，清明出行在高速上，都看到了一些提醒，“自动驾驶非万能，安全驾驶靠自身”、“路况复杂，停止使用智能辅助驾驶”等口号。

之前，国家应急管理部就3月29日小米SU7重大事故发文称，依据我国的《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶技术根据自动化程度的不同，被分为L0到L5六个级别。其中，L0级、L1级、L2级都只能称为辅助驾驶系统。目前，市售车辆提供的智能辅助驾驶功能，最多也只属于L2级。

发文指出，随着智能辅助驾驶功能成为不少新能源车辆的“标配”，很多驾驶员对此产生依赖性，甚至错误地将其视为“无人驾驶”，出现手离方向盘、分心睡觉等危险行为，埋下安全隐患。

发文强调，车企在宣传中须避免误导，强化“强提示、硬监控”措施，而驾驶员更应深知：智驾仅是辅助工具，路况瞬息万变，系统无法完全替代人类判断。

行业在发展，技术在进步，但越是如此越要心存敬畏之心。车企要多一分安全底线意识，驾驶员也必须握紧自己的方向盘。

根据现行法律法规，截至目前国内尚未有一款L3级量产车型上市，智驾车辆发生事故后，责任将由驾驶员承担，而非车企承担，由此引发的责任归属纠纷已不少，也是目前智能汽车发展中面临的重大问题。