近期小米SU7高速爆燃事件引发了社会对智能驾驶安全的广泛关注。国家应急管理部发文强调，目前市售车辆的智能辅助驾驶功能最多仅为L2级，驾驶员不应过度依赖，更不能将其误认为是“无人驾驶”。文章指出，车企在宣传中应避免误导，强化安全提示与监控，驾驶员则需时刻保持警惕，智驾仅为辅助工具。此外，由于国内尚未有L3级量产车型上市，智驾事故责任仍由驾驶员承担，这凸显了智能汽车发展中面临的责任归属问题。

⚠️ 国家应急管理部明确指出，根据《汽车驾驶自动化分级》国标，市售车辆的智能辅助驾驶功能最多仅为L2级，而非“无人驾驶”。

📢 随着智能辅助驾驶的普及，部分驾驶员对其产生依赖，甚至出现手离方向盘、分心睡觉等危险行为，埋下安全隐患。

🚦 车企在宣传中应避免误导，强化“强提示、硬监控”措施，以保障驾驶安全。

⚖️ 根据现行法律法规，智驾车辆发生事故后，责任将由驾驶员承担，而非车企承担，这引发了智能汽车发展中面临的责任归属纠纷。

快科技4月7日消息，近段时间小米SU7高速爆燃事件吸引了太多人的目光，而这也给智能驾驶带来了很大的压力。

有不少网友发帖称，清明出行在高速上，都看到了一些提醒，“自动驾驶非万能，安全驾驶靠自身”、“路况复杂，停止使用智能辅助驾驶”等口号。

之前，国家应急管理部就3月29日小米SU7重大事故发文称，依据我国的《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶技术根据自动化程度的不同，被分为L0到L5六个级别。其中，L0级、L1级、L2级都只能称为辅助驾驶系统。目前，市售车辆提供的智能辅助驾驶功能，最多也只属于L2级。

发文指出，随着智能辅助驾驶功能成为不少新能源车辆的“标配”，很多驾驶员对此产生依赖性，甚至错误地将其视为“无人驾驶”，出现手离方向盘、分心睡觉等危险行为，埋下安全隐患。

发文强调，车企在宣传中须避免误导，强化“强提示、硬监控”措施，而驾驶员更应深知：智驾仅是辅助工具，路况瞬息万变，系统无法完全替代人类判断。

行业在发展，技术在进步，但越是如此越要心存敬畏之心。车企要多一分安全底线意识，驾驶员也必须握紧自己的方向盘。

根据现行法律法规，截至目前国内尚未有一款L3级量产车型上市，智驾车辆发生事故后，责任将由驾驶员承担，而非车企承担，由此引发的责任归属纠纷已不少，也是目前智能汽车发展中面临的重大问题。